Lexus GS250 2012, седан, 4 поколение, L10 (01.2012 - 10.2015) - технические характеристики и комплектации

В стандартной комплектации GS250 имеет легкосплавные 17-дюймовые диски, светодиодные ходовые огни, передние противотуманные фары, электрорегулировку передних сидений в 10 направлениях с памятью для водительского; подогрев руля, передних сидений, боковых зеркал и лобового стекла в зоне стеклоочистителей; запуск двигателя с кнопки, селектор выбора режимов движения, круиз-контроль и климат-контроль; многофункциональное рулевое колесо, отделанное кожей, джойстик второго поколения Remote Touch, связанный с 8-дюймовым цветным монитором высокого разрешения с системой навигации, интерфейсы AUX, USB и Bluetooth. В опциях значатся: колеса 18", тринокулярные полностью светодиодные фары, электролюк, аудиосистема премиум-класса Mark Levinson, электропривод багажника, проекционный дисплей. В комплектации «I Package» кроме перечисленного предлагаются кожаный салон и вентиляция передних сидений. Версию «F SPORT» отличает спортивный экстерьер, а в салоне — сиденья с усиленной боковой поддержкой (до 16 регулировок у водительского) и прочие спортивные нотки в оформлении. Комплектация «Version L» подчеркивает премиальный уровень: отделка руля вставками из бамбука, подогрев задних сидений, улучшенная кожаная обивка сидений, до 18 регулировок водительского кресла и электрическая подпорка для ног пассажира, трехзонный климат-контроль с панелью управления в заднем подлокотнике.

Под капотом GS 250 находится 6-цилиндровый V-образный двигатель 4GR-FSE. Этот 2,5-литровый бензиновый мотор оснащен технологией двойного впрыска топлива и системой интеллектуальной регулировки фаз газораспределения Dual VVT-i. Максимум мощности 215 л.с. достигается при 6400 об/мин, максимум крутящего момента 260 Нм — при 3800 об/мин. Работая в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией с режимом ручного секвентального переключения передач, этот двигатель позволяет GS250 разгоняться с 0 до 100 км/ч за 8,6 секунды. Заявленный пробег на одном литре топлива составляет 11,6 км.

Автомобиль использует модернизированную платформу Toyota N, при этом колесная база по сравнению с предшественником осталась без изменений. Подвеска GS250 полностью независимая — на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажная сзади. Помимо изменений в настройках жесткости, Lexus GS получил все компоненты подвески из алюминия, что позволило снизить вес и оптимизировать развесовку по осям. Стандартная интегрированная система управления динамикой автомобиля (VDIM) с селектором выбора режимов движения способна подстраивать ходовые качества и характеристики автомобиля в зависимости от дорожных условий и стиля вождения.

Безопасность Lexus GS отвечает самым высоким требованиям благодаря тому, что все версии для внутреннего японского рынка по умолчанию оснащены системой предупреждения столкновений с функцией обнаружения пешеходов, системой контроля полосы, автоматическим управлением дальним светом (AHB), радарным круиз-контролем, датчиками давления в шинах. Кроме того, активные системы включают: ABS (с системой распределения тормозного усилия), VSC, TRC, систему помощи при экстренном торможении. Комплект стандартных удерживающих устройств: передние, боковые подушки, шторки безопасности, коленные подушки водителя и пассажира, ремни с преднатяжителями и ограничителем нагрузки, крепления ISOFIX. В комплектации «Version L» дополнительно установлены задние боковые подушки, адаптивные светодиодные фары (AHS).

На внутреннем рынке Lexus GS пользуется средним успехом — это показывают рейтинги популярности, учитывающие продажи новых автомобилей. Он заметно отстает от моделей IS и «новичка» CT, пробившегося в число лидеров модельного ряда Lexus. В то же время богатое стандартное оснащение, роскошный салон и наличие современных технологий, вкупе с высоким качеством и естественным падением стоимости, делают Lexus GS достаточно привлекательным в качестве подержанного автомобиля.