Lexus HS250h 2009, седан, 1 поколение, F10 (07.2009 - 12.2012) - технические характеристики и комплектации

Внешне Lexus HS250h характеризуют аэродинамические формы (коэффициент лобового сопротивления равен 0,27), при этом одной из отличительных черт можно назвать решетку радиатора, которая по уровню находится ниже фар. Последние — галогенные, прожекторного типа, но доступны светодиодные с адаптивным освещением. Синие акценты (внутренняя отделка фар и задних фонарей, логотип) отмечают принадлежность к гибридным моделям. В салоне седан HS250h предлагает интересные решения вроде убирающегося в переднюю панель экрана медиасистемы, необычной формы центральную консоль, на которой расположено устройство Remote Touch для управления бортовым компьютером и навигацией. На американском рынке седан был представлен в двух комплектациях: стандарт и Premium. Базовое оборудование включает аудиосистему с Bluetooth, USB / iPod, десятью динамиками, CD-чейнджером, сабвуфером и кнопками управления на руле. Опции: подогрев сидений, отделка деревом, 18-дюймовые легкосплавные диски. Исполнение Premium к указанному стандартно добавляет обивку из искусственной кожи, электрохромные наружные зеркала с подогревом, вентиляцию сидений и многое другое. 

Седан HS250h оснащен 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с., работающим по циклу Аткинсона. ДВС соединен с 30-киловаттным двигателем (41 л.с.), а общая производительность системы составляет 138 кВт или 187 л.с. Трансмиссия у HS 250h бесступенчатая, с электронным управлением. Более-менее объективно экономичность машины по методике EPA оценивалась в 35/34 мили на галлон (город / шоссе), или 6,9/6,7 л на 100 км. Хотя, например, в варианте для японского рынка указывались меньшие цифры. Как бы там ни было, в реальности автомобиль расходовал примерно столько же, сколько и гибридная Camry, которая крупнее по размерам. 

Спереди у Lexus HS250h подвеска типа Макферсона, обеспечивающая отличную отзывчивость при прямолинейном движении, задняя подвеска с двойными поперечными рычагами гарантирует высокую маневренность при прохождении поворотов и одновременно, благодаря своей компактности, позволила увеличить размеры багажного отделения. Система рулевого управления использует электрический усилитель руля (EPS) для улучшения реакций, а кроме того, он, в отличие от гидравлических систем, не отнимает мощность у двигателя, чем также способствует экономичности. Тормоза всех колес дисковые (передние — вентилируемые).

Набор систем безопасности Lexus HS250h для рынка США включает системы ABS, контроля устойчивости и тяги, наличие десяти подушек (фронтальные, боковые, шторки, а также коленные для водителя и переднего пассажира). Пакет высокотехнологичных опций добавляет адаптивный круиз-контроль и систему предотвращения столкновений Lexus, систему помощи при парковке и переднюю камеру с широким обзором, проекционный дисплей и другое оборудование. 

Lexus HS250h считается роскошным автомобилем начального уровня. Однако при многих отличных качествах он не безупречен в некоторых моментах. Например, выступающая центральная консоль занимает много места, не всем понравится валкость на ходу, неидеальны рулевое и тормоза. К недостаткам можно отнести также малое расстояние для пассажиров сзади, неважную шумоизоляцию. Надо сказать, что американские покупатели подошли к оценке автомобиля довольно строго — в 2012 году компания Lexus прекратила продажи седана HS250h на рынке США из-за низкого спроса. Однако в Японии этот гибрид продавался еще несколько лет и даже прошел рестайлинг в 2013 году.