Lexus IS200 2000, универсал, 1 поколение, XE10 (07.2000 - 07.2005) - технические характеристики и комплектации

По своему оснащению IS200 старается соответствовать лучшим европейским моделям. Автомобиль имеет оригинальную компоновку комбинации приборов типа «хронографа», характерное для спортивных машин трехспицевое рулевое колесо и сиденья анатомической формы с улучшенной поддержкой. Уже в «базе» оснащение можно считать премиальным. В него входят противотуманные фары, полный электропакет, центральный замок с дистанционным управлением, автоматический климат-контроль, радиосистема с CD-чейнджером на 6 дисков. В более дорогой комплектации автомобиль получал ксеноновые фары, кожаный салон и передние сиденья с подогревом. В опции входили электропривод передних сидений (дополнительно включая память настроек), система навигации с сенсорным монитором, люк и датчики парковки. 

Lexus IS200 первого поколения оборудован одним из самых известных тойотовских моторов — рядной «шестеркой» 1G-FE. Силовой агрегат, появившийся еще 1988 году, стал первым двигателем Toyota с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Мотор прошел несколько этапов модернизации, в частности, в 1998 году практически полностью заменили все внутренности, установив новый коленвал и цилиндро-поршневую группу, форсунки с новыми распылителями, новую ГБЦ, прямое зажигание DIS, переменный впуск ACIS, электронное управление дроссельной заслонкой ETCS-i и систему VVT-i. В результате улучшились как показатели производительности, так и экономичности. Вместе с тем повысились и требования к эксплуатации, например, при обрыве ремня ГРМ происходит столкновение поршня с клапанами. При больших пробегах вероятен «масложор». В целом же двигатель при надлежащем обслуживании отличается высоким ресурсом. Специально для этого силового агрегата подразделение Toyota Motorsport предлагало возможность установки компрессора — кит-комплект суперчарджера TTE. После его установки мощность двигателя увеличивалась со 155 до 204 л.с. Обычный универсал SportCross способен разогнаться до максимальной скорости 215 км/ч, а с места до 100 км/ч — за 9,5 секунды.

Lexus IS200 построен на универсальной заднеприводной платформе, послужившей основой для многих «маркообразных» седанов, разработанных Toyota в 80-90-х годах. Подвеска с двойным поперечным рычагом и подрамниками применена как спереди, так и сзади, что улучшает спортивные характеристики. Удалось добиться оптимального распределения веса по осям. Более высоким стало требование к легкости шасси и кузова, при одновременном повышении их жесткости. Тормозная система включает дисковые механизмы спереди (вентилируемые) и сзади. Колесная база универсала — те же 2670 мм, что и у седана. При этом передний и задний свесы немного увеличены — до 790 мм спереди и до 1045 мм сзади. Размеры салона идентичны седану: длина 1890 мм, ширина 1440 и высота 1165 мм. Задние сиденья складываются по частям, увеличивая размер багажника. Его объем с поднятыми задними сиденьями — 380 литров до линии окон. Со сложенными — 620 литров. Глубина грузового отсека при этом увеличивается до 1670 мм. А если сложить спинку пассажирского сиденья, можно перевозить предметы длиной до 2600 мм. Одна из важных функций — регулируемый по высоте пол багажного отделения.

Для безопасности Lexus IS200 оборудовали фронтальными и боковыми надувными подушками, трехточечными ремнями на всех местах (передние с преднатяжителями и ограничителями усилия), антиблокировочной тормозной системой с электронным распределением сил и системой экстренного торможения. За доплату устанавливались системы контроля устойчивости и тяги, а также круиз-контроль. Машина оборудована мощными ксеноновыми фарами с системой очистки и автоматическим регулированием угла наклона, автозатемняемыми зеркалами. Автомобиль заслужил достаточно высокие оценки в краш-тестах NHTSA и IIHS.

Модель IS первого поколения значительно повысила репутацию бренда Lexus. Качество сборки, оснащение, легкость управления были сильными сторонами модели. Среди слабых сторон IS200 — невысокая производительность, невыразительная внешность. Кроме того, автомобиль не избежал общей тенденции на удешевление пластика в салоне, у владельцев могут возникнуть претензии к нехватке места сзади. Из недостатков также можно отметить низкий клиренс, более высокие затраты на ремонт подвески.