Характеристики Lexus IS300 1999, седан, 1 поколение, XE10 январь 1999 - август 2005
Lexus IS300 1999, седан, 1 поколение, XE10 (01.1999 - 08.2005) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: США.
Появление спортивного седана IS — очередная веха в развитии Lexus. Спустя десять лет после запуска бренда предлагается новая модель, которая должна привлечь более молодую группу покупателей и конкурировать с немецкими брендами премиум-класса. Lexus IS — это компактный заднеприводный седан с роскошным наполнением, способный доставить удовольствие от вождения благодаря продвинутой архитектуре подвески с двойными рычагами на обеих осях, обеспечивающей как комфорт, так и повышенную устойчивость на дороге. При этом наиболее привлекательной стала версия IS300, появившаяся в продаже в 2000 году и оснащенная 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем, значительно более мощным, чем у базовой модели IS200.
Внутри Lexus IS можно увидеть оригинальную компоновку комбинации приборов типа «хронографа», характерное для спортивных машин трехспицевое рулевое колесо и сиденья анатомической формы с улучшенной поддержкой. Все машины имеют привлекательное стандартное оборудование, характерное для бренда. На рынке США в него входят: автоматический климат-контроль, круиз-контроль, полный электропакет, обогрев зеркал, аудиосистема Lexus с восемью динамиками и магнитола с CD-чейнджером на шесть дисков. Доступные опции включали люк в крыше, подогрев передних сидений, кожаный салон, электропривод передних сидений и устройство для дистанционного открывания двери гаража, дифференциал повышенного трения, литые диски особого дизайна с графитовой полировкой и многое другое.
Lexus IS300 первого поколения оборудован мощным шестицилиндровым двигателем Toyota серии 2JZ-GE. Силовой агрегат включает такие технологии, как бесступенчатое управление клапанами VVT-i, прямое зажигание DIS, переменный впуск ACIS и электронное управление дроссельной заслонкой ETCS-i. Максимальная отдача при этом достигает 214 л.с. и 296 Нм. Двигатель сочетается с пятиступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением и дифференциалом повышенного трения Torsen на задней оси (опция). Вскоре после начала выпуска как вариант для седана стала доступна 5-ступенчатая «механика». Седан способен разогнаться до максимальной скорости 230 км/ч и преодолеть отметку в 100 км/ч за 6,8-7,3 секунды. Расходует в среднем около 11,2-11,8 литра бензина на 100 км.
Lexus IS300 построен на универсальной заднеприводной платформе, послужившей основой для многих «маркообразных» седанов, разработанных Toyota в 80-90-х годах. Подвеска с двойным поперечным рычагом и подрамниками применена как спереди, так и сзади, что улучшает спортивные характеристики. Удалось добиться оптимального распределения веса по осям. Более высоким стало требование к легкости шасси и кузова, при одновременном повышении их жесткости. Тормозная система включает дисковые механизмы спереди (вентилируемые) и сзади. Колесная база размером 2670 мм у седана сочетается с относительно небольшими свесами — спереди 750 мм, сзади 980 мм. Но салон не самый просторный в классе: в длину достигает 1890 мм, при ширине 1440 и высоте 1165 мм. Задние сиденья складываются по частям, увеличивая размер багажника. Его объем в спецификации для США — 286 литров.
Для безопасности Lexus IS300 оборудовали фронтальными и боковыми надувными подушками, трехточечными ремнями на всех местах (передние с преднатяжителями и ограничителями усилия), антиблокировочной тормозной системой с электронным распределением сил и системой экстренного торможения. За доплату устанавливались системы контроля устойчивости и тяги, а также круиз-контроль. Машина оборудована мощными ксеноновыми фарами с системой очистки и автоматическим регулированием угла наклона, автозатемняемыми зеркалами. Автомобиль заслужил достаточно высокие оценки в краш-тестах NHTSA и IIHS.
Модель IS первого поколения значительно повысила репутацию бренда Lexus. Качество сборки, оснащение, производительность, легкость управления были сильными сторонами модели. Одной из слабых сторон — невыразительная внешность. Кроме того, автомобиль не избежал общей тенденции на удешевление пластика в салоне, у владельцев могут возникнуть претензии к нехватке места сзади. Из недостатков также можно отметить низкий клиренс, более высокие затраты на ремонт подвески.