Lexus NX300h 2014, джип/suv 5 дв., 1 поколение, Z10 (09.2014 - 10.2017) - технические характеристики и комплектации

Американская версия Lexus NX300h предусматривает в стандартном оснащении: 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары с автокорректором, светодиодные противотуманные фары, систему запуска двигателя и доступа без ключа, селектор выбора режимов движения, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, обивку сидений из кожи NuLuxe, рулевую колонку с регулировкой по наклону и вылету, электропривод передних сидений (8 регулировок). Кроме этого в состав мультимедийной системы входят 7-дюймовый дисплей, Bluetooth, система голосового управления, восемь динамиков, CD-плеер, интерфейсы iPod и USB. Дополнительные пакеты позволяют добавить в оснащение различные опции комфорта (вентиляция сидений, электролюк, кожаный салон, подогрев руля и т.д.), установить аудиосистему премиум-класса и навигационную систему.

Гибридный NX300h использует 4-цилиндровый 2,5-литровый бензиновый двигатель серии 2AR-FXE (155 л.с.), работающий по циклу Аткинсона, в сочетании с двумя электромоторами. Автомобиль приводится в движение на бензиновой или электрической тяге, или в смеси обеих. Передний электрический мотор-генератор, в паре с бензиновым двигателем приводящий в движение колеса передней оси, выдает мощность, эквивалентную 143 л.с., и крутящий момент 270 Нм. На задней оси полноприводных версий тягой заведует второй электрический мотор мощностью 68 л.с. и моментом 139 Нм. По динамическим характеристикам модель немного уступает турбированной двухлитровой версии — если у NX200t время разгона до 100 км/ч — 7,2 сек, то NX300h на это потребуется 9,3 сек. Расход топлива составляет 5,4 л/100 км.

Lexus NX построен на платформе Toyota RAV4. В составе ходовой части — независимая подвеска MсPherson спереди, многорычажная независимая сзади, дисковые тормоза (передние вентилируемые), дополненные электрическим стояночным тормозом. Рулевое управление — реечного типа с электрическим усилителем. В полноприводных модификациях NX300h система E-Four AWD обходится без привычного кардана, обеспечивающего жесткую механическую связь между осями. На передние колеса крутящий момент передается от гибридной установки через автоматическую бесступенчатую трансмиссию с электронным управлением (E-CVT), в которой предусмотрен режим ручного секвентального переключения. Установленный сзади электромотор передает тягу на задние колеса — только в случае необходимости.

Lexus NX300h демонстрирует очень высокий уровень безопасности. В стандартное оборудование входят 8 подушек безопасности, преднатяжители ремней для передних и задних боковых сидений, антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения и системой электронного распределения тормозного усилия, антипробуксовочная система, система курсовой устойчивости, камера заднего вида, а также телематическая система Safety Connect для автоматического вызова помощи в случае аварии, или после нажатия специальной кнопки. Дополнительное оборудование включает систему контроля мертвой зоны, систему предупреждения фронтального столкновения и помощи при выезде задним ходом. Стоит отметить, что за краш-тесты Lexus NX получил максимальную оценку «хорошо» Страхового института дорожной безопасности США (IIHS).

Салон Lexus NX предполагает увеличенное пространство для ног задних пассажиров, при этом даже в гибридной модификации батареи, расположенные под задним рядом сидений, съедают совсем немного места — багажник имеет объем 475 литров, в то время как у бензиновой версии — 500 литров. В целом, это не так уж много для автомобиля, претендующего на роль семейного, особенно по американским меркам. Однако на том же американском рынке (да и на других тоже) новый NX сумел переманить часть покупателей «старшей» модели RX. Он более компактен, но имеет премиальное оснащение и превосходит гибридный RX в экономичности.