Mazda Axela 2013, седан, 3 поколение, BM (11.2013 - 06.2016) - технические характеристики и комплектации

Базовая комплектация седана 15C предлагает кондиционер, электростеклоподъемники и центральный замок, руль с регулировкой в двух плоскостях, галогенные фары, заднее сиденье с раздельными спинками (60:40), стальные диски 205/60R16, кнопку запуска двигателя, радиоподготовку и 4 динамика, а также систему Intelligent Drive (i-DM), которая подскажет водителю, как сэкономить топливо. Из опций — 7" WVGA дисплей, DVD-плеер с цифровым ТВ-тюнером, 6 динамиков. В самой дорогой комплектации Axela Sport XD (хэтчбек) автомобиль предлагает передние противотуманные фары, алюминиевые диски 215/45R18, кожаный руль и рукоятку ручного тормоза, ксеноновые фары, элементы оптики с использованием светодиодных технологий (ходовые огни, противотуманные фары и задние комбинированные фонари). Помимо этого — электролюк, мультируль, передние сиденья с подогревом и обивку с сочетанием кожи и замши, климат-контроль, звуковую систему BOSE с 9 динамиками, систему бесключевого доступа. Одним из важных элементов оснащения дорогих комплектаций Mazda Axela стала коммуникационная система Mazda Connect. В нее встроен широкий набор функций, включая навигацию, возможность подключения смартфона, отправки голосовых сообщений, зачитывания сообщений из Twitter и Fabebook, а также прослушивания любой из 40 тысяч радиостанций со всего мира.

В моторной гамме седана Axela есть серьезные отличия от того, что предлагает Mazda3 для европейского рынка, включая российский. Во-первых, отсутствует 1,6-литровый мотор, а базовый полуторалитровый SkyActiv на внутреннем рынке может комплектоваться не только «механикой», но и «автоматом», к тому же в этой версии предлагаются и полноприводные модификации, чего не дает европейский рынок. Ну и конечно, было бы нелогично, если бы японская Mazda не предложила для своей модели на внутреннем рынке помимо бензиновых и дизельных моторов еще и гибридный. Последний состоит из «придушенного» до 99 л.с. двухлитрового бензинового двигателя, вариатора, 60-киловаттного электромотора и никель-металлогидридной батареи. ДВС — «маздовский», а Hybrid Synergy Drive, как это ни странно, — разработка Toyota. Своих гибридных наработок у Mazda нет. Обещанный расход топлива — 3,2 л/100 км. Для сокращения расхода топлива все двигатели оснащены системой start-stop, а версии с дизелем и 2-литровым бензиновым мотором — системой рекуперации энергии при торможении i-Eloop.

В новом поколении претерпела серьезные изменения конструкция кузова, он стал на 30% жестче, а коэффициент лобового сопротивления воздуха составил всего 0,275. Была переработана ходовая часть и улучшена шумоизоляция. По сравнению с предыдущим поколением, Axela раздалась в габаритах, колесная база увеличилась на 60 мм до 2700 мм, это позволило уменьшить свесы и сделать более просторным салон. Сложив частично или целиком спинки заднего ряда, можно получить ровную грузовую площадку — так что Axela еще и практичный автомобиль. Багажник прибавил в объеме, правда у гибридной версии часть его съела батарея.

В состав штатного оборудования Axela, отвечающего за безопасность пассажиров, входит комплект подушек безопасности (передние, боковые, шторки), антиблокировочная система ABS в сочетании с EBD и Brake Assist, крепления ISOFIX, активные подголовники, система динамического контроля устойчивости и антипробуксовочная система, система помощи при старте на подъеме. В дорогих комплектациях доступны система активного торможения, радарный круиз-контроль, система предупреждения о смене полосы движения (LDWS), мониторинг слепых зон (RWM), адаптивная система головного света (AFS).

Подержанные Axela третьего поколения еще только входят на российский рынок. Пока те редкие экземпляры, которые встречаются в продаже, предлагаются с 1,5-литровыми моторами, хотя, конечно, большой интерес вызывает гибридная версия, которая могла бы стать серьезной альтернативой не только привычным силовым агрегатам, которыми оснащается семейство Axela/Mazda3, но и уже прижившимся на нашем рынке другим «гибридам».