Mazda Demio рестайлинг 1999, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, DW (12.1999 - 07.2002) - технические характеристики и комплектации

Автомобиль образца 1996 года продавался в комплектациях серий «L» (L, LX, LX-G, LX-F) с 1,3-литровым двигателем и серий «GL» (GL, GL-X) с полуторалитровым мотором и, соответственно, более высоким уровнем оснащения — в итоге покупателю на выбор предлагалась масса модификаций со стоимостью базовой версии всего 965 тыс. йен, самый же дорогой вариант обходился в 1544 тыс. йен. Низкая стоимость самой простой комплектации объяснялась отсутствием таких привычных сегодня опций, как электропакет и гидроусилитель руля. И, тем не менее, в машине присутствовал кондиционер и 5-ступенчатая механическая коробка передач. К комплектации LX добавлялся задний дворник, передний спойлер и предлагались дополнительные цвета окраски кузова. В следующих комплектациях доступны были уже электростеклоподъемники, центральный замок; люк, тонированные стекла, аудиосистема с кассетным плеером. В комплектациях GL — регулируемая рулевая колонка, навигация, задний спойлер и противотуманные фары. В 1999 году в результате модернизации кузов стал комплектоваться пятиугольной решеткой радиатора. В 2000 году в процессе очередной модернизации модели была выпущена модификация Aletta — самая полная комплектация, в которой присутствуют складывающиеся зеркала, салон и обвес Nardi Torino, оригинальные литые диски.

Demio оснащен 1,3- и 1,5-литровыми двигателями. Силовые агрегаты серий B3 и B5 зарекомендовали себя как достаточно надежные моторы. Базовые двигатели B3-ME и B3E (после рестайлинга) имеют мощность 83 л.с., небольшие отличия связаны с тем, что, например, у более современного мотора используется пластиковый впускной коллектор, улучшена геометрия для увеличения подачи воздуха. То же самое можно сказать и про 1,5-литровые моторы B5-ME и B5E. Имея в запасе больше сил (100 л.с.), полуторалитровый вариант более оптимален с точки зрения удельной мощности. Оба мотора комплектуются как механической коробкой передач, так и 4-ступенчатой автоматической.

Подвеска Mazda Demio представляет собой сочетание амортизационных стоек типа Макферсон впереди и торсиона сзади. Автомобиль имеет колесную базу 2390 мм и вытекающий отсюда очень неплохой минимальный радиус разворота — 4,7 метра, что позволяет легко маневрировать в стесненных городских условиях. В целом автомобилю идеально подходит понимание «универсальности», присущее далеко не каждому городскому автомобилю — на нем можно выбраться и на природу, а благодаря короткой базе даже при клиренсе 145 мм можно передвигаться по пересеченной местности без особых затруднений. При этом стоит отметить короткие свесы, особенно задний. Правда, отметим, что Demio образца 1996 года выпускался только с передним приводом, так что это явно не внедорожный вариант.

Безопасность автомобиля находится на достаточно высоком уровне. Он неплохо выдержал фронтальный тест компании NASVA (Япония) в 1997 году, при этом автомобиль штатно оборудовался антиблокировочной системой тормозов (ABS), водительской подушкой безопасности, креплениями детского кресла, усилителями жесткости в дверях. Подушка безопасности переднего пассажира вначале предлагалась как опция, с 1999 года вошла в стандартное оснащение, так же как ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. К электронным системам добавились система распределения тормозного усилия EBD и система вспомогательного торможения Brake Assist.

Из объективных минусов Mazda Demio можно назвать все те, что относятся к основной массе машин этого класса, да еще бюджетного сегмента — неважная шумоизоляция, жестковатая подвеска, аскетичный салон и т.д. При всем при этом, автомобиль относится к числу популярных и обладает неплохой ликвидностью — по причине удачного сочетания характеристик интерес к нему все еще высок и подогрет успешной эксплуатацией модели, а также невысокими ценами на машины данного поколения. Большинство предлагаемых на рынке экземпляров Mazda Demio приходится на модели с 1,3-литровым двигателем и автоматической коробкой передач.