Mazda Mazda2 2014, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, DJ (07.2014 - 12.2019) - технические характеристики и комплектации

Интерьер Mazda2 третьего поколения во многих деталях перекликается с моделью Mazda3. Это заметно по аналогичной комбинации приборов с центрально расположенным тахометром «мотоциклетного» вида и новому рулевому колесу. Стандартным для всей линейки является и 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа и навигации, установленный на верхней плоскости приборной панели, управлять системой можно также с помощью голосовых команд или шайбы контроллера управления. Разработчики постарались придать интерьеру стильный вид. Даже воздуховоды выполнены в модном дизайне с вращающимися соплами. Стандартное оборудование включает базовый электропакет (зеркала, стекла), центральный замок с ДУ, задний дворник, мультифункциональный руль, кондиционер. В комплектациях выше базовой есть двухзонный климат-контроль, подогрев зеркал и трехступенчатый обогрев передних сидений, бесключевой доступ, отделение и порт зарядки для смартфона и прочее. В топовой версии интерьер облагородили кожаные вставки на приборной панели и на сиденьях. 

В линейке моторов для европейских покупателей предложили 1,5-литровый экологически чистый турбодизель SkyActiv-D с выбросами CO2 менее 90 г/км. Его производительность — 105 л.с. и 220 Нм. В бензиновые версии устанавливается мотор SkyActiv-G того же рабочего объема, который доступен в модификациях 75, 90 и 115 л.с., при крутящем моменте 135 Нм у базового агрегата и 148 Нм у старших. Модель Skyactiv-G 75 комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач. Версия Skyactiv-G 90 к ней добавляет 6-ступенчатый «автомат». Самая «горячая» бензиновая модель Skyactiv-G 115 предлагается с 6-ступенчатой «механикой», так же, как и дизельный вариант. Расход топлива: 4,1-5,4 л/100 км у бензиновых моторов и 3,4 л/100 км у дизельного. В динамике наиболее хороша модель Skyactiv-G 115 — 8,7 секунды с места до 100 км/ч, максимальная скорость достигает 200 км/ч.

По-прежнему в основе Mazda2 лежит та же платформа, что и у Ford Fiesta. Традиционной остается конструкция подвесок: МакФерсон спереди и полузависимая сзади. В новом поколении хэтчбек ощутимо подрос в длину — с 3920 до 4060 мм. Ширина кузова составляет те же 1695 мм, высота 1495 мм (+ 20 мм). Удалось сохранить небольшой радиус разворота — 4,7 метра. Хотя колесная база по сравнению с предшественником увеличилась прилично — с 2490 до 2570 мм. Все эти дополнительные 80 мм полностью использованы для того, чтобы увеличить пространство для ног. Как отмечается, большим преимуществом прежнего поколения Mazda2 был легкий вес по сравнению со многими конкурентами. Это качество остается актуальным и для новой модели — масса пустого автомобиля составляет 970-1157 кг. Багажник увеличился на 30 литров — 280 литров. Со сложенными задними сиденьями — 950 литров. 

Современные технологии Мазда обеспечивают повышенную безопасность. Легкая, но прочная конструкция кузова с большим содержанием высокопрочных сталей обеспечивает усиленную защиту салона, рулевая колонка складывается и поглощает энергию при сильном лобовом ударе, так же как и складной педальный узел. Дополнительные точечные сварные швы и специальный клей между панелями помогают повысить прочность корпуса. Автомобиль комплектуется антиблокировочной тормозной системой с электронным распределением усилия и вспомогательной системой торможения (увеличивает давление в системе при экстренном торможении), а также системой динамического контроля устойчивости и шестью подушками безопасности, включая фронтальные, боковые и двухсторонние занавески на всю длину салона. Дополнительно могут быть установлены система слежения за полосой, мониторинг слепых зон, автоматическое управление дальним светом, автоматическое экстренное торможение на низких скоростях.

Новый хэтчбек Mazda2 сохранил все лучшие качества предшественника и, прежде всего, спортивность. Хорошая управляемость, короткое и быстрое переключение передач — автомобиль вполне способен доставить удовольствие от вождения. Можно отметить хорошее (даже отличное) оснащение в топовой комплектации. Если не брать в расчет экономичный, но капризный дизель, то предпочтительным будет бензиновый вариант: здесь применены безнаддувные двигатели с высокой степенью сжатия, имеющие свои плюсы и минусы. В новом поколении хэтчбек стал заметно дороже. Претензии также высказывались к качеству пластика в салоне, к плохой шумоизоляции, низкому клиренсу, жесткой подвеске.