Mazda Mazda6 2002, седан, 1 поколение, GG (02.2002 - 06.2005) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: Европа.
Новое поколение стильных и энергичных автомобилей Mazda в классе среднеразмерных авто в 2002 году было представлено моделью Mazda6 (в Японии Mazda Atenza). Этот автомобиль пришел на замену моделям 626 и Millenia. Mazda6 построена на новой платформе с колесной базой 2674 мм. По сравнению с «626-й» новинка стала больше по всем измерениям: на 80 мм длиннее, почти на 80 мм шире и на 5 мм выше, при этом салон стал свободнее в ширину на 45 мм, увеличилось пространство для ног у задних пассажиров. Выпускался автомобиль в трех кузовах: седан, хэтчбек и универсал. Четырехдверная модель предлагалась европейским покупателям с бензиновыми (1,8 л, 2,0 л и 2,3 л) и дизельными (2,0 л) двигателями.
У Mazda6 простой и удобный интерьер, создающий приятное впечатление изысканностью некоторых деталей. Центральная консоль с серебристой отделкой включает все самые необходимые элементы управления в стильной компоновке. Обивка — ткань у начальных моделей и кожа в топ-версиях. Базовые комплектации европейских Mazda6 имеют скромное оснащение: стальные колесные диски 15 дюймов, простой тканевый салон, передние электрические стеклоподъемники, CD-проигрыватель. Оборудование более продвинутых версий гораздо интереснее и включает легкосплавные диски, полный электропакет, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, CD-плеер с шестидисковым чейнджером и управлением кнопками на руле, круиз-контроль. В топовой комплектации автомобиль предлагал 17-дюймовые легкосплавные диски, ксеноновые фары, люк в крыше, электропривод передних сидений с памятью, аудиосистему с 7 динамиками.
Европейская Mazda6 на старте продаж оборудовалась тремя бензиновыми и двумя турбодизельными двигателями линейки Mazda Responsive Motors, или сокращенно MZR. Основным бензиновым агрегатом служил двигатель 2.0 MZR 16V (141 л.с.), но простые версии оснащались 1,8-литровым двигателем в 120 л.с. Коробка передач — 5-ступенчатая механическая, а для мотора 2.0 опцией была 4-ступенчатая автоматическая. Большой интерес представляли модели, укомплектованные 2,3-литровым 166-сильным мотором, который позволял седану разгоняться до «сотни» менее чем за 9 секунд. Дизельные варианты MZR-CD (Common Rail) представлены 2-литровыми двигателями мощностью 121 и 136 л.с.
Передняя подвеска Mazda6 — не традиционный MacPherson, а новая, двухрычажная. Задняя — многорычажная Е-образная, причем обе закреплены на подрамниках. В рулевом управлении использован реечный механизм с гидроусилителем. За счет жесткой настройки шасси Mazda6 имеет отличную управляемость. Автомобиль оборудован мощными дисковыми тормозами на всех колесах. По сравнению с моделью 626 расстояние между осями увеличилось на 65 мм, а расстояние между колесами — на 50 мм. При этом компактная конструкция задней подвески позволила уменьшить размер задних колесных ниш и увеличить полезное пространство в багажнике. Объем его составляет у седана 500 литров.
Стандартное оборудование безопасности Mazda6 для европейского рынка включает шесть подушек безопасности, все пять трехточечных ремней (передние с преднатяжителями и ограничителями усилия), антиблокировочную тормозную систему ABS и распределения тормозных усилий EBD. Опционально устанавливались системы контроля устойчивости и тяги (стандарт для топовых комплектаций). В независимых краш-тестах EuroNCAP Mazda6 набрала 26 баллов с результатом в 4 звезды.
Новый автомобиль Mazda6 обрел спортивные черты, получил свежую платформу и техническую начинку. Оптимальные размеры кузова обеспечивают и достаточный комфорт, и удобство эксплуатации в городе. Великолепные характеристики и высокая степень надежности Mazda6 позволяют даже подержанным автомобилям этой серии сохранять высокую популярность. В разряд наиболее востребованных можно отнести топовые версии — сегодня они предлагают максимум «фарша» (ведь оснащение Mazda6 очень неплохо для своего времени) при очень интересной цене.