Mazda Mazda6 рестайлинг 2010, универсал, 2 поколение, GH (03.2010 - 07.2012) - технические характеристики и комплектации

Изменения в дизайне интерьера Mazda6 минимальны: новое рулевое колесо, отделка центральной консоли теперь выполнена под черный рояльный лак, обновилось меню бортового компьютера. По-прежнему можно отметить передние сиденья с хорошей поддержкой и регулируемые по множеству позиций, с электроприводом в верхних комплектациях; регулируемый в двух плоскостях руль. Уделено большое внимание подаче информации — легко читаемые приборы в спортивном стиле и обширная вспомогательная индикация, большой центрально расположенный дисплей мультимедиа. Самые доступные версии предложат электропакет, CD/MP3-проигрыватель, кондиционер, легкосплавные 16-дюймовые диски. Более дорогие комплектации предлагают управление аудиосистемой на руле, кнопку запуска и бесключевой доступ, комбинированную или кожаную обивку, подогрев сидений, двухзонный климат-контроль, CD-чейнджер, аудиосистему Bose с 8 динамиками. Мощные и спортивные исполнения отличает более агрессивный внешний вид и стандартные 18-дюймовые диски.

Европейская Mazda6 выпуска 2010-2012 предлагала несколько вариантов двигателей. Базовый бензиновый агрегат — хорошо знакомый 1,8-литровый 120-сильный мотор. Новый двигатель 2.0 DISI выдает 155 л.с., отличается улучшенными показателями расхода и соответствует стандарту выбросов Евро-5. Большим спросом пользовался вариант с мощной 2,5-литровой установкой —170 л.с. В некоторых странах достаточно востребованы были Mazda6 с дизельными моторами — частично модернизированные агрегаты 2.2 MZR-CD с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива (common rail) предлагают сразу три варианта мощности: 129, 163 и 180 л.с. Возможность выбора КПП у европейской линейки Mazda6 ограничена: все модели комплектовались 6-ступенчатой «механикой» (у самой младшей 1.8 — 5-ступенчатая), а вот автоматическая коробка передач доступна только с 2,0-литровым бензиновым двигателем.

Mazda6 имеет двухрычажную переднюю подвеску и многорычажную заднюю. Такая, полностью независимая система подвесок обеспечивает отличный ездовой комфорт. Автомобиль имеет дисковые тормоза на всех колесах (передние вентилируемые). В данном поколении применен электрический усилитель рулевого управления (EPAS) с системой изменения передаточного отношения — усилие, прилагаемое к рулевому колесу, пропорционально скорости движения; кроме того, новая конструкция повысила экономию топлива как минимум на два процента. По сравнению с машиной первого поколения (Mazda6 GG) автомобиль стал легче, увеличилось расстояние между осями (2725 мм), стал посвободнее салон. Багажник универсала Mazda6 самый вместительный, его объем 519 литров. Спинки задних сидений, разделенные в соотношении 60/40, складываются вперед простым движением, образуя ровный пол и увеличивая отделение до 1751 литра. 

Системы безопасности Mazda6 2010-2012 включают ABS с усилителем экстренного торможения и системой распределения тормозных усилий, систему динамической стабилизации, шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые, шторки), трехточечные ремни для всех мест, передние активные подголовники. Перенастроенное шасси имеет более жесткую конструкцию, усиленные опоры рулевой рейки, оптимизированную программу управления электроусилителем, что сделало руль информативнее, а поведение машины на дороге более предсказуемым. Верхние комплектации предлагают дополнительные системы: мониторинг слепых зон и функцию предотвращения выезда из полосы. 

Среди семейных автомобилей среднего класса Mazda6 выделяется своими внешними спортивными данными, сбалансированной управляемостью. Приятное впечатление производит интерьер, хотя в отдельных деталях он все же не дотягивает до уровня «премиум». Недостатки: большинство машин комплектовались только механической коробкой передач, дизели довольно капризны, некоторые конкуренты предлагают больше места сзади.