Mazda Mazda6 2012, седан, 3 поколение, GJ (08.2012 - 01.2015) - технические характеристики и комплектации

По-новому теперь выглядит интерьер Mazda 6, с более изысканным пространством, подходящим для флагманской модели. Салон выгодно отличается текстурой используемых материалов и поверхностей, достаточно «чистым» дизайном без лишних линий, выверенной эргономикой. В отдельных местах использованы мягкие материалы. Новые приборы получают белую светодиодную подсветку вместо красной. Передние сиденья имеют хорошую ненавязчивую поддержку и множество регулировок. Удобнее стали задние места (удлинены подушки и спинки, шире центральный подлокотник). Предлагается большой выбор цветов и тканей. В качестве опции доступны кожаные сиденья с перфорацией. Для отображения наиболее важной водителю информации служит 3,5-дюймовый дисплей бортового компьютера в комбинации приборов, а за мультимедиа и навигацию отвечает 5,8-дюймовый сенсорный монитор на центральной консоли, который занимает теперь более высокое положение. Многими функциями можно управлять с помощью новой поворотной кнопки Multi Commander на центральном тоннеле возле рычага переключения передач. В опции входит также 11-полосная система объемного звучания BOSE.

На европейском рынке основным силовым агрегатом для седана Mazda 6 третьего поколения становится новый 2,2-литровый дизельный двигатель SKYACTIV-D. Эта силовая установка доступна в двух версиях — стандартной (150 л.с.) и повышенной мощности (175 л.с.). Оба двигателя соответствуют Евро-6. Кроме них новая Mazda 6 может оборудоваться бензиновыми двигателями SKYACTIV-G объемом 2,0 л (145 и 165 л.с.) или 2,5 л (192 л.с.). Топовые дизель и бензиновый вариант в модификации до рестайлинга позволяют «шестерке» в кузове седан разогнаться до максимальных 223 км/ч, при этом в показателе разгона 0-100 км/ч они почти равны — 7,9 сек. у версии с тяжелым топливом и 7,8 сек. у бензиновой модели. Но заметно отличается расход — 4,5 л/100 км и 6,3 л/100 км соответственно. Отметим, что только начальный бензиновый мотор оборудован исключительно «механикой», все дизели и 165-сильный бензиновый агрегат предлагают опциональный 6-ступенчатый «автомат», который является стандартом для 2.5 SKYACTIV-G. Все модели в Европе имеют только переднеприводное исполнение.

Ходовая часть Mazda 6 включает в себя переднюю независимую подвеску MacPherson, заднюю независимую многорычажную подвеску, дисковые тормоза (передние вентилируемые). Рулевое управление с электроусилителем и переменными характеристиками гарантирует максимально эффективное и безопасное вождение. Интересно, что седан и универсал имеют не только разную длину и высоту, но и колесную базу (2830 и 2750 мм). По сравнению с предыдущим поколением она выросла (у седана больше), соответственно увеличился и минимальный радиус разворота. Багажное отделение седана имеет объем 489 литров.

Защиту пассажиров Mazda 6 обеспечивают несколько подушек безопасности. Приняты меры по повышению защиты пешеходов (специальные смещающиеся петли капота и его особая конструкция снижают риск травм). Помимо привычных систем активной безопасности (ABS, ESP, помощник при экстренном торможении) автомобиль оборудовали такой продвинутой технологией, как система предаварийной безопасности с активным вмешательством в торможение (SBS), которая использует радиолокационный датчик в решетке радиатора с дальностью действия 140 м и работает в диапазоне скоростей от 15 до 145 км/ч. Одной из функций нового комплекса также является адаптивный «круиз» с контролем дистанции.

Новый качественный прорыв демонстрирует Mazda 6 своим спортивным обликом и сущностью, и если даже от двухлитровых модификаций можно ожидать неплохой динамики, то что говорить о версиях со 192-сильным мотором. В сочетании с великолепным «автоматом» и доведенной почти до совершенства подвеской, автомобиль действительно способен вызывать серьезные эмоции. Достаточно интересной выглядит и цена Mazda 6. Минусы: жесткая подвеска, не очень хорошая обзорность, шум в арках.