Mazda Mazda6 рестайлинг 2015, седан, 3 поколение, GJ (02.2015 - 06.2018) - технические характеристики и комплектации

У обновленной Mazda6 немного изменился дизайн передней панели, применены новые материалы в отделке интерьера, поменялось расположение некоторых элементов управления, производитель больший упор сделал на эргономике и шумоизоляции салона. Стандартное оборудование седана для Европы заслуживает внимание неплохим комплектом: электростеклоподъемники, кондиционер, противотуманные фары, подогрев передних кресел и боковых зеркал. Кстати, одним из новшеств стал стояночный тормоз с электроприводом — это теперь базовая функция. В «базе» предлагаются 17-дюймовые легкосплавные диски, оптимальный набор систем безопасности. Дорогие версии отличают: 19-дюймовые колесные диски, светодиодная оптика, кожаный салон, система бесключевого доступа, подогрев задних сидений, двухзонный климат-контроль. Обязательным оборудованием становится система мультимедиа с сенсорным дисплеем и камерой заднего вида. За доплату доступны люк на крыше, электропривод сидений с памятью, обогрев руля и прочие премиальные опции. 

В арсенале бензиновых агрегатов для европейского седана Mazda6 (2015-2017) числятся двигатели объемом 2,0 литра в двух вариантах мощности (145 и 165 л.с.), а самой мощной версией является 2,5-литровый мотор с отдачей в 192 л.с. Он способен разогнать седан до максимальной скорости 223 км ч, время разгона с места до 100 км/ч составит менее 8 секунд. Доступны и два дизельных двигателя объемом 2,2 литра — мощностью 150 л.с. или 175 л.с. Второй из них по показателям динамики вполне сравним с самой производительной бензиновой версией: те же 223 км/ч «максималка» и около 8 секунд для разгона до «сотни». Расход топлива в смешанном цикле с дизелем составит 3,9-4,8 л/100 км. Бензиновые версии потребляют топливо охотнее: 5,5-6,3 л/100 км. Объем бака у Mazda6 — 62 литра. 

В процессе рестайлинга ходовая часть Mazda6 подверглась небольшой модернизации: установлены новые амортизаторы, нижние рычаги передней подвески, в целом конструкция остается прежней — спереди независимая подвеска типа МакФерсон, задняя тоже независимая, многорычажная. У машины дисковые тормоза по кругу (передние вентилируемые). Как уже сказано, автомобиль обзавелся стандартным для всех комплектаций электрическим стояночным тормозом. Рулевое управление с электроусилителем и переменными характеристиками гарантирует максимально эффективное и безопасное вождение. Колесная база — 2830 мм, минимальный радиус разворота 6 м. Дорожный просвет заявлен в значении 165 мм. Если говорить о функциональности, то объем багажника седана в данном поколении составляет 438 литров. Задние сиденья складываются, чтобы увеличить его размер. 

Обновленный седан Mazda6 получил новый комплекс «помощников» i-Activesense с расширенными функциями: начиная от слежения за разметкой и контроля объектов в «слепых зонах», заканчивая системой экстренного торможения с определением опасности как спереди, так и сзади. Защиту водителя и пассажиров обеспечивают фронтальные и боковые подушки, шторки безопасности. В стандартное оборудование входит технология G-Vectoring Control (GVC). Эта система корректирует крутящий момент двигателя для улучшения отзывчивости и устойчивости автомобиля, увеличивая сцепление колес с дорогой, повышая безопасность при движении в сложных дорожных условиях (мокрая, или заснеженная дорога, гололед).

Mazda6 по-прежнему считается одной из самых популярных моделей в Европе. Автомобиль предложит массу люксовых опций, достаточный диапазон мощности. По обыкновению, для европейского рынка многие версии оснащены механической коробкой передач. Дизайн, комфортабельность, экономичность, динамика — основные плюсы модели остаются неизменными. Значительный акцент в данном поколении сделан на безопасность. Недостатки связаны главным образом с жесткостью на дороге (особенно с 19-дюймовыми дисками), неважной шумоизоляцией, качеством лакокрасочного покрытия.