Характеристики Mitsubishi i-MiEV 2009, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, HA июнь 2009 - март 2018
Mitsubishi i-MiEV 2009, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, HA (06.2009 - 03.2018) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: Япония.
Правый руль
Mitsubishi стала первой компанией, начавшей серийное производство электрокаров, — случилось это в июне 2009 года. Поначалу i-MiEV предлагался в лизинг корпоративным клиентам, а в апреле 2010 года его стали продавать и частным лицам. Разработан электромобиль на базе модели Mitsubishi i, заднеприводного компакт-кара с самой длинной в классе колесной базой. Привлекает внимание конструкция передней части кузова — практически отсутствующий капот плавно переходит в большое лобовое стекло. Под полом i-MiEV располагается мощная литий-ионная батарея, а под багажным отделением — электромотор. Полного заряда аккумулятора базовой модели 2010 года хватает на 160 км пути (измерено в стандартном режиме «10-15») — этого вполне достаточно для повседневных нужд. Зарядку батареи можно производить тремя способами: от розетки переменного тока на 200V, от розетки переменного тока на 100V и от специальных зарядных станций (быстрая зарядка).
В комплектацию базовой модели входят 15-дюймовые алюминиевые колесные диски, стекла с заводской тонировкой, сиденья с регулировкой высоты, складывающийся по частям задний ряд (50/50), электрические стеклоподъемники и система бесключевого входа, кондиционер с салонным фильтром и аудиосистема (CD, радио, 4 динамика). Оригинального вида «приборка» с ЖК-дисплеями отображает все необходимые данные (показания спидометра и одометра, индикация мощности, остаточного заряда и пр.). В июле 2011 появилась модификация M с заявленным запасом хода 120 км (режим JC08). На ней установлена менее мощная литий-ионная батарея — это литий-титанатный аккумулятор SCiB от Toshiba. Модификация G комплектуется той же батареей, что и раньше, однако полного заряда аккумулятора теперь хватает на 180 км — это стало возможным благодаря доработке системы рекуперативного торможения. Среди прочих нововведений: подогрев передних сидений и навигатор с 7-дюймовым дисплеем в верхней комплектации, боковые зеркала с увеличенным обзором и система контроля устойчивости ASC. С ноября 2013 года комплектацию G сменила новая комплектация X — оснащение ее было слегка урезано, цена же снизилась значительно, на 889 тысяч иен. Базовая M тоже стала доступнее — снижение цены составило 140 тысяч иен. Также i-MiEV стал первым миникаром, оборудованным кондиционером с тепловым насосом — такая установка отличается более экономным расходом энергии. Улучшения 2016 года включают доработанный кондиционер, пользоваться которым можно даже во время зарядки, некоторые изменения в интерьере (новые варианты отделки и цвета обивки кресел).
В трансмиссии i-MiEV имеются три режима. D (Drive) следует использовать, когда требуется динамика и полная мощность, хотя и в ущерб экономичности. Режим B (Brake) усиливает рекуперативное торможение для восстановления заряда, активно используя торможение двигателем. Режим Eco наиболее подходит для городских улиц, он позволяет использовать езду «накатом», снижает пиковую выходную мощность для сохранения энергии и увеличивает запас хода на 10%. Надо заметить, что установка MiEV работает настолько тихо, что автомобиль оборудовали системой, которая на малых скоростях предупреждает пешеходов о приближении автомобиля. Что касается заявленного производителем пробега, то он сильно зависит от многих факторов: режима климатической установки, наружной температуры и стиля вождения. При отрицательных температурах заметно падает отдача АКБ, увеличивается время на подзарядку.
Если говорить о ходовой части, то здесь i-MiEV практически не отличается от стандартной модели Mitsubishi i — сочетание амортизационной стойки MacPherson спереди и трехрычажной De Dion сзади. Тормоза хэтчбека дисковые с вентиляцией впереди и барабанные сзади. Установлены энергосберегающие шины с низким сопротивлением качению. Легкость управления на высоте: рулевое с электроусилителем. При колесной базе 2550 мм, длине 3395 мм и ширине 1475 мм радиус разворота составляет 4,5 метра. За счет большого стекла и конструкции стоек хороша обзорность. Посадка водителя и пассажиров (всего четыре места) «по-автобусному» вертикальная. На заднем ряду нет ощущения тесноты, а у спинок сидений (разделены в пропорции 50/50) регулируется наклон. По длине салона (1790 мм) и комфорту i-MiEV не уступает большинству конкурентов, а кого-то и превосходит. Для кейкара багажник способен удивить своими размерами — 227 литров, а со сложенными спинками сидений — все 860.
Стандартно электромобиль оборудован передними и боковыми подушками, шторками безопасности, активной системой контроля устойчивости (ASC), предотвращающей нестабильное движение на скользкой дороге или в поворотах, датчиком света, системой регулировки светового потока. В 2011 году был увеличен размер зеркал для улучшения обзорности. В 2013-м появились светодиодные фары (комплектация X), которые светят на 20% ярче. Годом спустя замедление в режиме усиленного рекуперативного торможения стало более безопасным — стоп-сигнал автоматически включается при отпускании педали газа.
У Mitsubishi i-MiEV есть множество плюсов. Это необычно просторный салон (со скидкой на размеры машины), отличное качество сборки и материалов; конечно же — низкие затраты на «заправку» (пополнить заряд можно везде, где есть электрическая розетка) и конструктивная простота электроустановки по сравнению с ДВС, требующая меньше расходов на обслуживание. Основные претензии пользователей сводятся к запасу хода — он сильно зависит от множества факторов. В производство автомобиль был запущен в разгар мирового экономического кризиса и не имел большого успеха, в том числе из-за высокой стоимости. Десятилетие спустя цены на вторичном рынке очень даже интересны. Но необходима тщательная проверка силовой установки подержанного электрокара и всех его систем (лучшим тестом будет реальная длительная поездка). В популярности i-MiEV на порядок уступает более «полноценному» и мощному Nissan Leaf.
Являясь счастливым владельцем Айки 11 года G, езжу ежедневно, включая выходные. Запас хода 12 летнего авто сейчас варьируется от 60 км со штатным отопителем зимой до 140 км летом в режиме суперЭко (65 км/ч). Емкость батареи сегодня 38.9 Ач. По средневзвешенному показателю - супер! Приборка аскетична и совершенно не современна, однако вся необходимая информация доступна и наглядна. Доводчики всех стекол, Автоскладывание боковых зеркал с пульта и обратная функция. Из особенностей - пешеходы не верят в пугалку из-за ее особенного гула и пугаются, увидев авто. Удивляет динамика 64 сил, но 180 Нм момента - при чистой массе более 1100 кг разгон очень резвый! Клиренс небольшой, можно сказать даже маленький для наших дорог, однако расставленные по углам колеса и малая база позволяют заезжать почти везде, даже в недалеком бездорожье.
Главная боязнь владельцев - деградация ВВБ, не так страшна на самом деле и вот почему: ВВБ миев состоит из 88 элементов, каждый из которых имеет свои параметры, а поэтому самые просевшие ячейки можно менять хоть ежегодно, а присовокупив к этой инфо - бурный рост технологий, заменять их можно на новый тип и емкость, но даже это не сопоставимо с расходами на обслуживание и кормешку авто с ДВС. Сейчас один из элементов стоит примерно 2500 р, спустя 12 лет в моей батарее можно поменять 4-7 ячеек, два года уже лежат 4 штуки, периодически работая. Пока смогу проезжать 100 км, а это продлится еще пару лет, судя по аппроксимированной кривой потери емкости, в батарею не полезу. Как то так.
Главная боязнь владельцев - деградация ВВБ, не так страшна на самом деле и вот почему: ВВБ миев состоит из 88 элементов, каждый из которых имеет свои параметры, а поэтому самые просевшие ячейки можно менять хоть ежегодно, а присовокупив к этой инфо - бурный рост технологий, заменять их можно на новый тип и емкость, но даже это не сопоставимо с расходами на обслуживание и кормешку авто с ДВС. Сейчас один из элементов стоит примерно 2500 р, спустя 12 лет в моей батарее можно поменять 4-7 ячеек, два года уже лежат 4 штуки, периодически работая. Пока смогу проезжать 100 км, а это продлится еще пару лет, судя по аппроксимированной кривой потери емкости, в батарею не полезу. Как то так.