Mitsubishi Mirage 1987, хэтчбек 3 дв., 3 поколение (03.1987 - 09.1991) - технические характеристики и комплектации

Не считая самой недорогой версии «T», которая преимущественно использовалась в коммерческом секторе, компания предложила покупателям четыре разных варианта на выбор: SWIFT, XYVYX, FABIO и CYBORG, каждый из которых создавался под свою потребительскую аудиторию. Например, «Свифт» служил для широкой публики и предлагался в разных вариациях, включая Super Top со съемной большой крышей с двумя стеклянными люками. Оригинальным вариантом был двухместный XYVYX, лишенный задних стекол. «Фабио» предлагался преимущественно для женщин. А на вершине располагался по-настоящему спортивный класс CYBORG, имевший все необходимые атрибуты: более мощные двигатели, внешние аэродинамические элементы, спортивные детали в салоне и т.д.

Самый маломощный хэтчбек Mirage третьего поколения довольствовался 67-сильным 1,3-литровым мотором 4G13 или его 79-сильной версией. Основными модификациями считались модели с 1,5-литровым 4G15, которые были способны удовлетворить своими характеристиками (85 или 100 л.с.) большинство покупателей. Атмосферный 1,6-литровый двигатель серии 4G61 имел отдачу в 130 л.с. А у турбовых «Киборгов» отдача доходила до 160 «сил». Их двигатель DOHC 16V-T создавал крутящий момент в 221 Нм при 2500 об/мин и без особого напряга способен был раскручиваться до отсечки в 7700 оборотов в минуту, наделяя сравнительно легкий (1030 кг) хэтчбек удивительной прытью — с места до 100 км/ч он способен был разогнаться примерно за 8 секунд. 

Mitsubishi Mirage имеет переднюю независимую подвеску (амортизационная стойка типа МакФерсон) и полузависимую либо зависимую сзади. Модели Cyborg с турбомотором использовали первую в мире двухрежимную подвеску, которая может изменять характеристики своей работы, чтобы достичь более острой управляемости и, как следствие, более высокой скорости движения. Эти машины также оборудовались тормозными дисками на всех четырех колесах (передние вентилируемые) и комплектовались более низкопрофильными шинами размером 195/60R14, лучше подходящими к азартному вождению. Опционально можно было установить дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой. В обычных комплектациях устанавливались передние вентилируемые дисковые тормоза и барабанные сзади, шины размером 175/70R13 либо 155SR13. Размеры кузова составляли: длина 3950 мм, ширина 1670 мм, высота 1380 мм. Длина колесной базы хэтчбека — 2385 мм. Салон, имея размеры 1700 x 1380 x 1135 мм, считался довольно тесноватым. Заднее сиденье складывается по частям. Объем багажника 314 литров. 

По сравнению с предшественником, Mirage третьего поколения стал более безопасным: например, в некоторых модификациях опционально устанавливалась антиблокировочная тормозная система. Кузов автомобиля имеет зоны запрограммированной деформации, устанавливался задний стеклоочиститель, улучшающий видимость в плохую погоду, передние ремни безопасности регулировались по высоте, имелись боковые трехточечные ремни для задних пассажиров.

Подобно многим легендарным японским авто, выпускавшимся в период экономического «пузыря», Mirage предлагал многочисленные новшества и технологии, удивлял разнообразием модельного ряда, благодаря чему был очень высоко оценен покупателями как в Японии, так и за рубежом. Подержанные «Миражи» нередко выступают в качестве интересного объекта для тюнинга. Если отбросить тесноту салона, мудреную настройку карбюраторных версий, повседневное содержание главным образом осложняет труднодоступность запчастей.