Mitsubishi Mirage 1988, седан, 3 поколение (01.1988 - 09.1991) - технические характеристики и комплектации

Компания предложила покупателям разные варианты четырехдверной модели, каждый из которых создавался под свою потребительскую аудиторию: утилитарный T, более продвинутый FABIO, топовый VIE и спортивный CYBORG. Если самые доступные по цене версии T могли предложить разве что только радиоприемник, то дорогие версии идеально подходили на роль семейного авто, имея на борту полный электропакет, регулируемую в двух плоскостях рулевую колонку, высококачественную обивку сидений, двухэтажную кассетную магнитолу с эквалайзером, мощными динамиками и усилителем, задний стеклоочиститель, противотуманные фары, комфортные сиденья с подлокотниками, люк и т.д. 

Самый маломощный седан Mirage третьего поколения довольствовался 67-сильным 1,3-литровым мотором 4G13 или его 79-сильной версией. Основными модификациями считались модели с 1,5-литровым 4G15, которые были способны удовлетворить своими характеристиками (85 или 100 л.с.) большинство покупателей. Атмосферный 1,6-литровый двигатель серии 4G61 имел отдачу в 130 л.с. А у турбовых «Киборгов» отдача доходила до 160 «сил». Их двигатель DOHC 16V-T создавал крутящий момент в 221 Нм при 2500 об/мин и без особого напряга способен был раскручиваться до отсечки в 7700 оборотов в минуту, наделяя седан удивительной прытью — с места до 100 км/ч он способен был разогнаться примерно за 8 секунд. Кроме того, на седан устанавливался 1,8-литровый дизельный мотор 4D65, который выдавал 61-76 л.с. 

Mitsubishi Mirage имеет переднюю независимую подвеску (амортизационная стойка типа МакФерсон) и полузависимую либо зависимую сзади. Модели Cyborg с турбомотором использовали первую в мире двухрежимную подвеску, которая может изменять характеристики своей работы, чтобы достичь более острой управляемости и, как следствие, более высокой скорости движения. Эти машины также оборудовались тормозными дисками на всех четырех колесах (передние вентилируемые) и комплектовались более низкопрофильными шинами размером 195/60R14, лучше подходящими к азартному вождению. Опционально можно было установить дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой. В обычных комплектациях устанавливались передние вентилируемые дисковые тормоза и барабанные задние, шины размером 175/70R13 либо 155SR13. Размеры кузова седана составляли: длина 4235 мм (на 285 мм длиннее хэтчбека), ширина 1670 мм, высота 1380 мм. Длина колесной базы седана составляла 2455 мм против 2385 мм у хэтчбека. Соответственно, салон был просторнее, его размеры: 1815 x 1380 x 1155 мм. В некоторых комплектациях заднее сиденье складывается по частям. Объем багажника 337 литров.

По сравнению с предшественником, Mirage третьего поколения стал более безопасным: например, в некоторых модификациях опционально устанавливалась антиблокировочная тормозная система. Кузов автомобиля имеет зоны запрограммированной деформации, устанавливался задний стеклоочиститель, улучшающий видимость в плохую погоду, передние ремни безопасности регулировались по высоте, имелись боковые трехточечные ремни для задних пассажиров.

Подобно многим легендарным японским авто, выпускавшимся в период экономического «пузыря», Mirage предлагал многочисленные новшества и технологии, удивлял разнообразием модельного ряда, благодаря чему был очень высоко оценен покупателями как в Японии, так и за рубежом. Подержанные «Миражи» нередко выступают в качестве интересного объекта для тюнинга. Если отбросить тесноту салона, мудреную настройку карбюраторных версий, повседневное содержание главным образом осложняет труднодоступность запчастей.