Mitsubishi Outlander 2005, джип/suv 5 дв., 2 поколение, CW0W (10.2005 - 12.2009) - технические характеристики и комплектации

Новый Outlander внешне отличает утонченный, симпатичный дизайн, почти избавленный от лишних деталей. В целом получается облик прочного внедорожника с подчеркнуто динамичной передней частью и выраженными колесными арками. Интерьер — в стиле, приближенном к спортивному, это можно заметить по приборной панели с мотоциклетными мотивами. Уровень оснащения достаточно высокий, особенно дорогих версий. Например, стандартным оборудованием комплектации Instyle являются 18-дюймовые легкосплавные диски, ксеноновые фары, охлаждаемый перчаточный ящик и аудиосистема премиум-класса Rockford Fosgate с усилителем мощностью 650 Вт и 9 динамиками (сабвуфер и 8 колонок). Здесь есть система громкой связи Bluetooth, кожаные сиденья с подогревом (передние), третий ряд. Опции включают систему навигации на жестком диске с 7-дюймовым монитором, развлекательную систему DVD для задних пассажиров. 

Mitsubishi Outlander 2005-2009 для европейского рынка оборудовался тремя вариантами двигателей. Основным с точки зрения производительности и экономичности стал дизельный агрегат 2.2 DI-D, который производит 156 лошадиных сил (доступны 380 Нм крутящего момента) и работает с 6-ступенчатой механической коробкой передач, разгоняя автомобиль до максимальной скорости 200 км/ч, а на спринт до «сотни» понадобится около 10 секунд. При этом средний расход топлива — 7,3 литра на 100 км. Менее мощный дизель объемом 2,0 литра выдает 140 л.с. и 310 Нм, отличаясь еще более скромным расходом — 6,7 л/100 км, но максимальная скорость 187 км/ч, а разгон 0-100 км/ч дольше почти на секунду. Бензиновая модификация со 170-сильным мотором 2.4 MIVEC оборудована 6-ступенчатой «механикой» или вариатором — «максималка» 190 км/ч, разгон до «сотни» 9,6-10,8 сек. при расходе бензина 9,4-9,3 л/100 км.

Сниженный вес кузова и прочность его конструкции сочетаются с новой архитектурой подвески, обеспечивающей лучшие в классе управляемость и комфорт. Обе подвески полностью независимые — МакФерсон спереди и многорычажная сзади. Полноприводная трансмиссия делает вождение максимально надежным и безопасным даже в сложных дорожных условиях. Благодаря своему вместительному салону Outlander считается одним из лучших универсальных семейных автомобилей с большим количеством места в салоне. Достаточное внутреннее пространство вкупе с продольной регулировкой задних сидений дает больше гибкости при выполнении разных задач. Семиместный вариант, который предлагался в данном поколении, отличается наличием двух складных сидений, спрятанных в полу багажника. Объем багажного отделения за сиденьями второго ряда — более пятисот литров, а если их сложить, он увеличивается втрое. Но задние сиденья не складываются в ровный пол.

Новый Outlander получил стандартную фирменную электронную систему контроля устойчивости MASC (Mitsubishi Active Stability Control), тормозную систему с ABS и электронным распределением тормозного усилия EBD в зависимости от нагрузки и состояния дороги. Немаловажный момент — повышенная безопасность при столкновении, которую обеспечивают более совершенные жесткий корпус и прочный каркас салона, энергопоглощающие зоны деформации. Жизни водителя и пассажиров защищают двухступенчатые передние подушки безопасности, боковые и головные подушки (шторки) безопасности, трехточечные ремни на всех местах. По методикам испытаний Euro NCAP модель получила хороший результат — четыре звезды из пяти за защиту пассажиров и три из пяти за детскую защиту.

Предыдущее поколение Mitsubishi Outlander не пользовалось особой популярностью у европейских покупателей, несмотря на то, что именно этот класс автомобилей считается наиболее быстро растущим. Но во втором поколении Mitsubishi наделяет внедорожник более интересными характеристиками (в том числе по безопасности), привлекательным внешним видом и комфортным оборудованием. В итоге получился автомобиль, способный претендовать на звание бестселлера, отнимая покупателей у именитых европейских брендов за счет более доступной цены. Минусами Outlander владельцы называли слабый начальный двигатель 2.0 DI-D (особенно в нижнем диапазоне оборотов), не всегда удобную створчатую дверь багажника, плохую энергоемкость подвески.