Mitsubishi Pajero 1999, джип/suv 3 дв., 3 поколение, V60 (12.1999 - 06.2003) - технические характеристики и комплектации

Внешне Pajero приобрел более современные формы: вместо прежней угловатости кузов имеет плавные, мягко изогнутые очертания. Новая форма передних крыльев придает автомобилю в целом вид приготовившейся к прыжку дикой кошки, от которой и произошло название этой машины. Если говорить о комплектации, то для российского рынка в стандартные функции вошли иммобилайзер, система климат-контроля, CD-плеер, подогрев передних сидений, люк на крыше. За удобства отвечают подлокотники спереди и сзади, регулируемая рулевая колонка, подогреваемые зеркала. В зависимости от комплектации у внедорожника появлялись рейлинги на крыше, задний спойлер, кожаная обивка салона, двухзонный климат-контроль, а также электропривод водительского или обоих передних сидений.

В качестве основного агрегата «третий» Паджеро получил новый четырехцилиндровый турбодизель 3.2 DI-D с 16-клапанным распределительным механизмом и непосредственным впрыском. Несмотря на довольно сложную конструкцию, он тем не менее стал весьма интересным предложением, сочетающим экономичность (9,7-10,7 л/100 км) и хорошие показатели мощности — 165 л.с. и 373 Нм крутящего момента уже при 2000 об/мин. С места до 100 км/ч разгон происходит за 12-12,7 секунды. Бензиновый мотор — V-образный 6-цилиндровый с непосредственным впрыском (GDI) — выдает 202 «силы» и 318 Нм крутящего момента (при 4000 об/мин), расходуя в среднем 13,2-14,2 литра бензина на 100 км. Ему для разгона до «сотни» требуется 10,7-11,7 сек. Оба двигателя работают в паре с механической или автоматической КПП, обе 5-ступенчатые, при этом автомат — с функцией секвентального переключения.

В отличие от предшественника, Pajero третьего поколения оснащался независимыми подвесками на передней и задней осях с двойными поперечными рычагами. Внедорожник поставлялся исключительно с системой полного привода второго поколения — Super Select 4WD II. Главной особенностью ее стал несимметричный межосевой дифференциал (по умолчанию распределение тяги между осями — 33:67), то есть с преимущественно заднеприводным характером. Работа трансмиссии полностью управляется электроникой, что позволяет переключать режимы привода (всего их четыре) непосредственно во время движения, без риска как-либо повредить узлам. Рулевое управление в новом поколении тоже модернизировано — вместо шарикового механизма теперь рейка. Как уже сказано, размеры Pajero III увеличены. У пятидверной модели это 4830 x 1895 x 1855 мм (Д x Ш x В), у трехдверной — 4315 x 1895 x 1845 мм. Колесная база — 2780 и 2545 мм (относительно второго поколения — плюс 55 и 125 мм). Больше и багажник новых Паджеро — в пятидверной модели до 1000 литров. 

В спецификации для российского рынка Pajero III предлагал четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые на передних местах), антиблокировочную систему ABS с EBD (распределитель тормозных сил), систему электронного контроля устойчивости ESP, круиз-контроль с ограничителем скорости. Отличительной особенностью трансмиссии Super Select 4WD II является углепластиковый травмобезопасный карданный вал. Несущий кузов позволил улучшить показатели пассивной безопасности, что подтверждается результатами испытаний. 

Третья генерация этого всемирно известного внедорожника значительно продвинулась в плане комфорта и безопасности, с переработкой всех ключевых элементов. Что интересно, данное поколение выпускали не только в Японии, но и в Китае, причем там он продержался до 2011 года, что тоже служит подтверждением его популярности. Конечно, у Pajero III есть и минусы — подверженность коррозии, прихотливый и дорогой в обслуживании дизель, много сложной электроники, включая систему полного привода.