Двигатель A25A-FXS

A25A-FXS - бензиновый двигатель объемом 2.5 литра и мощностью 174-243 л.с. Устанавливался на Mitsuoka Buddy.

Двигатель A25A-FXS технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	2487
Максимальная мощность, л.с.	174 - 243
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	219 (22) / 3600 220 (22) / 3600 221 (23) / 3600 221 (23) / 4400 221 (23) / 5200 221 (23) / 5400 225 (23) / 4200 227 (23) / 3200 227 (23) / 3700 228 (23) / 3600 228 (23) / 3700 236 (24) / 4300 237 (24) / 4400 237 (24) / 5000 239 (24) / 4300 239 (24) / 4500 240 (24) / 4300 243 (25) / 4300 243 (25) / 4500 315 (32) / 4300
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	1.2 - 6.9
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	Непосредственный впрыск D-4S
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	176 (129) / 5300 176 (129) / 5700 176 (129) / 6600 177 (130) / 5700 177 (130) / 6000 178 (131) / 5700 180 (132) / 6000 184 (135) / 6000 185 (136) / 6000 186 (137) / 6000 188 (138) / 6000 190 (140) / 6000 215 (158) / 6000 228 (168) / 5700 235 (173) / 5700 236 (174) / 6000 243 (179) / 6000
Степень сжатия	13 - 14
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Ход поршня, мм	103.4
Выброс CO2, г/км	25 - 149
Привод клапанов	DOHC
Количество клапанов на цилиндр	4
Система старт-стоп	опционально

Двигатель A25A-FXS устанавливается на автомобиль Mitsuoka Buddy

Mitsuoka Buddy
(11.2020 - н.в.)

джип/suv 5 дв., 1 поколение

У меня есть такое чувство, что этот двигатель - результат отношений Тойоты с Маздой. То есть это Skyactive. Он очень длинноходный (тойота делала традиционно квадратные), с непосредственным впрыском, степенью сжатия, как у Мазды.

Ответить

27.03.2019

Aleksandr N...

Рига

Grigori Timonen

нет, двигатели Skyactive-X и Тойота M20A/A25A используют разные подходы.
Оба имеют схожие детали, как большая геометрическая степень расширения, длинноходность, высокая термоэффективность (снижение тепловых потерь), и прочие современные тенденции.
Но в Мазде заморочились сверхобеднённой смесью + высокой степенью сжатия +довпрыском бензина&поджигом свечой +контроль детонации.
А в Тойоте пошли более простым, и, вероятно, надёжным путём: короткая фаза впуска (цикл Аткинсона/Миллера/Будака) + двойной впрыск (распределённый MPI +непосредственный), который устраняет недостатки двигателей с прямым впрыском как нагар на впускных клапанах и разжижение масла бензином при частых коротких поездках в мороз без прогрева.

Ответить

19.01.2024