Nissan Cima рестайлинг 1993, седан, 2 поколение, Y32 (09.1993 - 05.1996) - технические характеристики и комплектации

Салон Nissan Cima создан в соответствии с главной концепцией, которая звучит как «одинаковый комфорт для каждого из четверых». Из внушительного списка оборудования можно выделить электрическую регулировку рулевого колеса в двух плоскостях, аналоговые часы на передней панели, раздельный климат-контроль спереди и сзади, многоточечную подсветку салона (пространство для ног, центральные и задние стойки, центральный тоннель и кнопки стеклоподъемников). В топовой комплектации все сиденья автомобиля, включая задние, оснащены электрическими регулировками. Переднее пассажирское кресло управляется не только собственными кнопками на двери слева, но и с продублированного пульта на спинке справа. В подлокотнике для задних пассажиров имеется свой индивидуальный блок управления климат-контролем и аудиосистемой.

Топовый двигатель Nissan Cima Y32 представляет собой V-образный 8-цилиндровый агрегат DOHC VH41DE рабочим объемом 4,1 литра мощностью 270 л.с. Двигатель очень надежный и ресурсный, его цепной ГРМ практически не доставляет проблем. Оборудован агрегат фазовращателями и индивидуальными катушками зажигания. В заднеприводном исполнении седан расходовал 14,1 л бензина на 100 км в режиме 10/15 и 7,1 л на сотню в режиме 60 км/ч. Для полноприводной версии эти показатели составляли 14,9 л/100 км и 7,8 л/100 км. После обновления модели под капотом появился двигатель 3.0 V6 DOHC серии VG30DET с турбонаддувом. Развиваемая мощность — 255 л.с. Этот мотор так же получился довольно неприхотливым, ремонтопригодным и чуть более экономичным, чем атмосферный агрегат — в режиме 10/15 он расходует 12,2 л/100 км, в режиме 60 км/ч — 6,2 л. 

Автомобиль Nissan Cima построен на той же платформе Y32, что и Cedric / Gloria восьмого поколения, но с увеличенной на 55 мм колесной базой. Спереди подвеска стоечного типа, сзади — многорычажная. На машине категории Limited L подвеска гидравлическая, с регулируемым динамическим ходом («active suspension») — активная подвеска с управляемыми микропроцессором гидравлическими приводами на каждом колесе, аналогичная Infiniti Q45. Такая система, менее капризная, чем пневматика, отлично показала себя — автомобиль прекрасно управляется, в поворотах гасятся крены, плавность хода в обычных условиях заслуживает очень высоких оценок. В атмосферном варианте 4.1 V8 седан может быть полноприводным — серия 4WD «S-four», оснащенная системой Attesa E-TS. Размеры авто: длина 4930 мм, ширина 1780 и высота 1435 мм. Колесная база 2815, радиус разворота 5,6 м. Размеры салона седана: 1960 x 1490 x 1160 (Д x Ш x В). Багажник у седана большой по объему и вполне глубокий.

Nissan Cima Y32 оборудован водительской подушкой, антиблокировочной тормозной системой и антипробуксовочной системой — только в базовой комплектации «Type I» эти опции первое время предлагались за доплату, но с 1995 года все перечисленное стало стандартом для всех моделей, а в списке опций появилась система боковых подушек безопасности.

При всем своем великолепии Nissan Cima второго поколения на отечественном рынке подержанных японских машин был несколько недооценен и в своем роде считается даже эксклюзивным. Ближайшие сравнения напрашиваются с Toyota Celsior (XF10). Оба этих автомобиля являются одними из лучших в сегменте праворульного секонд-хенда 90-х, однако справедливо будет сказать, что потенциальные покупатели машин такого класса в большей степени были ориентированы на левый руль, даже если речь шла о японских же «ветвях» в лице Infiniti и Lexus. Плюсы Nissan Cima — мягкость хода, очень достойный уровень комфорта, солидный и благородный внешний вид в британском стиле. Помимо высокого налога, недостатки — большой расход топлива, сложности с доступностью некоторых запчастей.