Nissan NV100 Clipper 2013, цельнометаллический фургон, 2 поколение, DR64 (12.2013 - 02.2015) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: Япония.
Правый руль
Новые модели Clipper (грузовая NT100 и пассажирская NV100) поступили в продажу с декабря 2013 года — теперь это «кей-кары» производства компании Suzuki, а не Mitsubishi, как было ранее. Речь идет о ребеджинге Suzuki Carry/Every, очередное поколение которых выпускается с 2005-го и пережило основательную модернизацию в 2010-м. Модель NV100 Clipper (NV означает Nissan Van) представляет собой копию фургона Carry Van. Его особенности: полукапотная компоновка кузова, заметно «оживляющие» машину крупные фары, сдвижные двери с обеих сторон, расположенный на передней панели рычаг КПП и огромное пространство для багажа с убранным задним сиденьем. Ниссановский вариант фургона получил собственный индекс кузова DR64V. Двигатель — трехцилиндровый, мощностью 49 л.с., но для более комфортных пассажирских версий доступен 64-сильный агрегат с турбонаддувом.
Передняя часть салона Nissan NV100 Clipper отличается простотой и удобством: отсутствие напольной консоли с проходом между водительским и пассажирским местом, многочисленные отделения и лотки, высоко расположенный отсек для аудио- или навигационного устройства. В недорогих версиях автомобиль имеет кондиционер с ручным управлением, центральный замок, AM/FM-радио, задний стеклоочиститель, сиденье-лавку на втором ряду. Пакет оборудования GL Package предлагается в исполнении с высокой крышей и включает заводскую тонировку стекол, электрические стеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок с дистанционным управлением, тканевую обивку сидений (в базе — из дерматина). Clipper предлагает и более комфортные комплектации GX и GX Turbo, которые в дополнение ко всему перечисленному оборудованию добавляют задний обогреватель и удобные раздельные задние сиденья с подлокотником.
Двигатель у NV100 Clipper тот же, что и у базовой модели Suzuki, — трехцилиндровый K6A объемом в 658 «кубиков» 12-клапанной конструкции DOHC и мощностью 49 л.с. в атмосферном исполнении. С таким мотором Clipper оснащается 5-ступенчатой механической КПП или 3-ступенчатой автоматической трансмиссией. Кроме того, микроавтобусу полагается и 64-сильный турбовариант. С таким доступна «механика» или 4-ступенчатый «автомат». Имеются у NV100 Clipper полноприводные версии, которые предлагались в любой модификации.
Поскольку Nissan NV100 Clipper представляет собой копию Suzuki Every, то в ходовой части с предыдущими моделями Clipper он не имеет ничего общего. Но принцип конструкции традиционен для коммерческих кей-каров: независимая подвеска спереди (МакФерсон) и зависимая сзади. Внешние габариты сохранены, так как отвечают предъявляемым к этому классу требованиям. Длина кузова — 3395 мм, ширина 1475 мм, высота 1790-1875 мм. Колесная база — 2400 мм, это немного больше, чем у предшественника (у прежнего Clipper было 2390 мм). При этом удалось сохранить малый радиус разворота — 4,1 метра. Фургон отличается удобной посадкой в машину — высота ступеней спереди 355 мм, сзади 375 мм. Сложенные сиденья второго ряда образуют с полом багажника ровную грузовую поверхность. Благодаря складывающейся спинке переднего сиденья в салон входят почти трехметровые длинномеры.
От модели Suzuki фургонам NV100 Clipper достался безопасный кузов нового поколения с повышенным использованием высокопрочных сталей, эффективно поглощающими энергию удара зонами деформации и встроенными усилителями жесткости в дверях. Базовая комплектация включает водительскую и пассажирскую подушки безопасности, трехточечные ремни всех сидений (передние с ограничителем усилия натяжения), опциональную ABS с системой распределения тормозных сил. В комплектациях GX и GX Turbo имеются регулируемые задние подголовники, система ABS устанавливалась стандартно.
Nissan NV100 Clipper — недорогой компактный автомобиль многоцелевого назначения. В модельном ряду найдутся как версии с простым салоном и лавкой сзади, так и более комфортные, с раздельно регулируемыми задними сиденьями. Как обычно, японский рынок предлагал полноприводные модификации, что есть плюс для эксплуатации в зимний период и на плохих дорогах. Турбоверсии интересны повышенной мощностью. Минусы обычны для класса: экономия на материалах, небольшой ресурс двигателя, плохая аэродинамика и проблемы с парусностью.