Nissan Skyline рестайлинг 2010, седан, 12 поколение, V36 (01.2010 - 05.2014) - технические характеристики и комплектации

Базовая версия Skyline, как и в предыдущем поколении, — это модификация 250GT. Автомобиль штатно получил колесные диски размерностью 17 дюймов, запуск двигателя с кнопки, некоторые новые системы безопасности. Стандартом для всех версий остается наличие ксеноновых фар и передних противотуманных фар, электропривода передних сидений, климат-контроля, ЖК-монитора со встроенным ТВ-тюнером. Позже в базовое оснащение вошли предлагаемые ранее как опция камеры бокового и заднего обзора, система навигации с HDD и оповещением о пробках и прочие атрибуты шикарного авто. В дорогих модификациях, начиная с Type P, электропривод водительского кресла — с памятью положений; для удобства переключения передач установлены подрулевые «лепестки» из магниевого сплава (Type SP, Type S), а в качестве опции доступна система активного управления всеми четырьмя колёсами (4 Wheel Active Steering). Изменения затронули автомобиль дважды — в 2008 и 2010 годах. В последнем случае поменялся дизайн решетки радиатора, бампера, передних фар, литых колёсных дисков, а также (в автомобилях с АКПП) центральной консоли. Центральный подлокотник теперь интегрирован с консолью.

Как и предыдущее поколение, Skyline V36 комплектуется двигателями V6 серии VQ. Отличие — в отсутствии трехлитровой версии. Мощность базового 2,5-литрового мотора повысилась до 225 л.с., возрос и расход топлива, впрочем, не слишком значительно. Следующий двигатель — уже объемом 3,5 литра и мощностью 315 л.с. Трансмиссия в обоих вариантах — 5-ступенчатый «автомат». С декабря 2008 года двигатель 3,5 был сменен новым силовым агрегатом — объёмом 3,7 литра (аналогичный таковому на обновленном купе Skyline). Он получил, соответственно, новый 7-ступенчатый «автомат» с ручным режимом. Двигатель и трансмиссию 2,5-литровой модели оставили прежними. Только она, как и раньше, предлагает полный привод. В этих модификациях используется система 4WD Attesa E-TS с автоматически подключаемым передним мостом, аналогичная той, что устанавливается на другие исходно заднеприводные модели Nissan.

Элементы передней подвески Skyline стали алюминиевыми, за счёт чего удалось свести к минимуму прирост веса. Автомобиль сохранил прежнюю колесную базу. Передняя подвеска стала двухрычажной, задняя — многорычажная, облегченной и жесткой конструкции. В целом, и сам автомобиль стал более «жестким», получив новую платформу с улучшенными характеристиками, новые амортизаторы, в результате чего Skyline стал еще устойчивее и стабильнее в движении. Нововведения не могли не коснуться и клиренса — он теперь составляет 135 мм против 140 у предыдущей серии. Говорить об этом как о недостатке можно только в применении к отечественным дорожным условиям. С другой стороны, автомобиль стал, напротив, только еще лучше в плане стабильности вождения и управляемости.

Если же затрагивать аспекты безопасности, то серия V36 стала лучше во всех отношениях. Про платформу и кузов в частности, который стал более жестким на изгиб и кручение, уже сказано. В список стандартного оборудования вошли крепления ISOFIX, активные подголовники; помимо фронтальных — боковые подушки и шторки безопасности. Из активных систем присутствуют ABS с EBD и вспомогательная система торможения. Добавились также (хоть и в качестве опции): радарный круиз-контроль, система адаптивного освещения дороги. Помимо этого автомобиль может быть оборудован системой электронного контроля устойчивости.

Еще более спортивным и агрессивным стал Skyline, сменивший дюжину поколений. На вторичном рынке праворульные экземпляры смотрятся очень выигрышно — фактически за цену новой иномарки полуторалитрового класса можно приобрести, пусть и немного подержанный, автомобиль с великолепными характеристиками и полным «фаршем». При этом техническое состояние большинства представленных на в продаже экземпляров Skyline, не вызывает сомнений. Разумеется, подавляющее большинство из них — с двигателем 2,5 литра, как выгодный во многих отношениях вариант.