Polestar 2 рестайлинг 2023, лифтбек, 1 поколение (01.2023 - н.в.) - технические характеристики и комплектации

В салоне Polestar 2 практически ничего не изменилось. Дизайнеры посчитали, что он и без того хорош, как в плане технологичности, так и по стилю. Напомним, что в машине есть 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, 11,2-дюймовый центральный сенсорный экран в портретном формате. Высококачественные отделочные материалы изготовлены с использованием вторсырья (ткани для сидений выполнены из переработанных пластиковых бутылок, а ковровые покрытия — из переработанных рыболовных сетей). В спецификации для китайского рынка Polestar 2 в «базе» предложит светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, электрически складывающиеся зеркала с подогревом, электропривод багажника с бесконтактным открытием, двухзонный климат-контроль с фильтрацией воздуха, подогрев и электропривод передних сидений, беспроводную зарядку для гаджетов. Опции позволяют добавить 20-дюймовые диски, вентиляцию передних кресел, систему автопилота и т.д.

Базовая заднеприводная версия Standard Range Single Motor обновленного Polestar 2 оборудована мотором мощностью 272 лошадиные силы. Батарея имеет стандартную емкость 69 кВтч с запасом хода на 532 километра по протоколу WLTP. Второй заднеприводный вариант Long Range Single Motor получает более мощный электромотор в 299 л.с. и батарею на 82 кВтч. Эта версия наиболее автономная из всех — дальность хода достигает 654 км. Полноприводная версия Long Range Dual Motor увеличивает мощность с прежних 408 до 421 л.с. Для этой модификации тоже доступен пакет Performance, но по сравнению с предыдущим вариантом электрического лифтбека производительность с ним не изменилась — те же 476 л.с. А вот батарея 82 кВтч теперь дает автономность в 591 км пути (раньше указывалось 482 км). Все модели теперь имеют максимальную скорость 205 км/ч. При этом топовый вариант разгоняется до «сотни» за 4,5 сек. (с пакетом Performance — за 4,2 сек.), что на 0,2 сек. лучше прежнего результата. 

По силовой структуре кузова модель частично унифицирована с Volvo XC40. Автомобиль имеет полностью независимые подвески (стойки МакФерсона спереди и многорычажка сзади), штатные колеса размером 245/45 R19 или 245/40 R20, регулируемую систему рекуперативного торможения, электронный стояночный тормоз и электроусилитель руля с переменным усилием. По размерам Polestar 2 вписывается в стандарты европейского D-сегмента: длина его кузова составляет 4606 мм, из которых вполне приличные 2735 отведены межосевому расстоянию. Ширина и высота кузова — 1800 мм и 1479 мм соответственно. Объем багажника — 402 литра в стандарте и 1095 литров со сложенными задними сиденьями. Под капотом электрического лифтбека находится 41-литровый багажник.

Polestar 2 относится к числу самых безопасных автомобилей. Он поставляется с богатым пакетом систем помощи водителю: автоматическое экстренное торможение с обнаружением транспортных средств, велосипедистов и пешеходов, помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков и усталости водителя. При обнаружении опасности электроника примет меры для смягчения последствий, например, остановит автомобиль при съезде с дороги, применит послеударное торможение в случае столкновения. В «базе» есть камера заднего вида и датчики парковки (спереди и сзади). Пакет «автопилотирования» добавляет помощь в слепых зонах и при перекрестном движении сзади (с автоматическим торможением), адаптивный круиз-контроль, систему камер с обзором 360 градусов, боковые датчики парковки, светодиодные противотуманные фары с функцией поворота, автозатемняющиеся зеркала и прочее.

Polestar 2 может похвастать не только впечатляющими техническими характеристиками, но и относительно невысоким ценником. Он очень интересно выглядит внешне и обязательно привлечет к себе внимание. Стоит также отметить стильный интерьер, высокий уровень безопасности. После перехода базовых версий на задний привод автомобиль ведет себя более спортивно. Но даже с обновлением модель сохраняет некоторые недостатки: далеко не рекордный запас хода, многие отмечают нехватку мест для хранения мелких вещей, а также сетуют на то, что с модернизацией не появились физические кнопки и ручки для наиболее важных функций, тогда как многие производители пользуются реинжинирингом, чтобы вернуться к традиционным решениям.