Porsche Cayenne 2017, джип/suv 5 дв., 3 поколение (06.2017 - н.в.) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: США.
Третий Cayenne построен на новой модульной платформе Volkswagen MLB Evo. Все наружные кузовные панели нового внедорожника Porsche сделаны из алюминия. Ради снижения веса обычный свинцово-кислотный аккумулятор заменили на инновационный литий-ионный — такое решение позволило сэкономить 10 кг. В целом же снаряженная масса снижена на 65 кг: базовая версия теперь весит 1985 кг. Длина Cayenne третьего поколения составляет 4918 мм, то есть он на 63 мм больше предшественника. Колесная база осталась прежней и измеряется 2895 мм.
Внешне новый Cayenne остался верен традициям марки. Изменения в дизайне носят эволюционный характер. Силуэт стал более стремительным, решетка радиатора — более широкой; задние фонари объединены в один стилистический элемент. В салоне — прежняя архитектура передней панели, но дисплей мультимедийной системы стал более крупным (диагональ — 12,3 дюйма) и вытеснил вниз центральные дефлекторы вентиляции. Пресс-служба Porsche отмечает, что внутри внедорожник стал значительно просторнее, а объем багажника увеличился на 15% и теперь достигает 770 литров.
Стартовая модификация Porsche Cayenne III будет оснащаться 3,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 450 Нм. С места до 100 км/ч такая версия разгоняется за 5,9 секунды (на 1,7 секунды быстрее предшественника), а максимальная скорость достигает 245 км/ч. Для нового Porsche Cayenne S анонсирован 2,9-литровый V6. Его мощность составляет 440 л.с., а крутящий момент — 550 Нм. С места до 100 км/ч такой внедорожник разгоняется за 4,9 секунды (на 0,5 секунды быстрее предшественника), а максимальная скорость достигает 259 км/ч. Снаружи вариант S от стандартной модификации отличают 4 круглых патрубка выпускной системы. Обе версии оснащаются только 8-ступенчатыми «автоматами». Линейка модификаций внедорожника будет расширяться постепенно.
В базе новый Porsche Cayenne оснащается трехкамерной пневматической подвеской. За доплату доступен подруливающий механизм на задней оси. Полноприводная трансмиссия с многодисковой муфтой подключения передней оси принципиально не изменилась. В стандартной комплектации — обычные чугунные тормозные диски, за доплату предлагаются более продвинутые чугунные с покрытием из карбида вольфрама и углерод-керамические.