Subaru Forester 1997, джип/suv 5 дв., 1 поколение, SF/S10 (09.1997 - 01.2000) - технические характеристики и комплектации

Будучи типичным пятидверным универсалом, по своему внешнему виду Subaru Forester («Лесник» в переводе) соответствует классу SUV: за это отвечают не только высокая посадка, но и сама форма кузова, несколько вытянутая в высоту, крупные противотуманные фары, большая радиаторная решетка, «внедорожного» стиля бамперы и пластиковая защита по нижней части кузова. Для салона опять же характерна более высокая водительская посадка, чем у обычных легковых универсалов, плюс она регулируется. В отличие от моделей для внутреннего японского рынка, европейские комплектации выглядят чуть скромнее, но все необходимое есть уже «в базе»: электрозеркала, электрические стеклоподъемники, центральный замок, задний дворник, стереосистема, кондиционер. Более дорогие модели с турбомотором отличают шины 215/60R16 (у базовых версий 205/70R15), задний спойлер, кожаный руль и прочие особенности.

Для Subaru Forester предназначалась достаточно широкая линейка двигателей, которая сильно зависит от рынка, к тому же некоторые агрегаты были представлены в разных модификациях. Под капотом базовых версий находится четырехцилиндровый двигатель EJ20 объемом 2 литра, мощность которого достигает максимального значения в 122 л.с. (EJ20J) и 125 л.с. (EJ202). Коробка передач механическая 5-ступенчатая или 4-ступенчатая автоматическая. Турбированный вариант с 2,0-литровым двигателем DOHC Turbo выдает 170 л.с., позволяя «Форику» разогнаться до максимальной скорости 189 км/ч и за 8,4 секунды с места до 100 км/ч. Двигатели оснащены системой распределенного впрыска и потребляют бензин марки АИ-95, расход которого составляет 9,2-9,4 л/100 км у атмосферного мотора и 9,9-10,5 л/100 км у турбированного.

В основе конструкции передней подвески — стойки типа МакФерсон. Задняя подвеска тоже полностью независимая, двухрычажного типа, состоит из двух параллельно установленных поперечных рычагов, продольного рычага и амортизаторов-стоек. Схема полного привода (ею Форестер оснащен по умолчанию) зависит от коробки передач и от двигателя машины. Модели с атмосферными двигателями 2,0 л на «механике» имеют схему типа FullTime D/R — честный постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом и понижающей передачей (Dual Range). У машин с «автоматом» — система Active Torque Split AWD, в нормальном состоянии распределение моментов между передними и задними колесами составляет 90:10, но при пробуксовке трансмиссия автоматически перераспределяет крутящий момент на задние колеса до отношения 50/50 (максимальное значение 60:40). Имеется также система VTD AWD, постоянно-полноприводный вариант в сочетании мощного двигателя и АКПП: несимметричный межосевой дифференциал (45:55) блокируется гидромеханической муфтой с электронным управлением. В поколении SF автомобиль имеет следующие размерные данные: длина 4450 мм, ширина 1735 мм, высота 1600 мм. Колесная база 2525 мм. Минимальный радиус разворота 5,4 м. Максимальная грузоподъемность — 480-545 кг. Багажное отделение Форестера имеет вполне приличный объем — 410 литров. Если сложить задние сиденья — 1530 литров.

Subaru Forester образца 1997 года оснащен двумя передними подушками безопасности для водителя и пассажира, усилителями жесткости в дверях, антиблокировочной тормозной системой. После рестайлинга 2000 года новое оборудование включает в себя трехточечные ремни безопасности и подголовники для всех пяти мест, а также передние боковые подушки безопасности. Автомобиль показал высокие результаты в краш-тестах.

В плюсы Форестера, помимо проходимости, можно занести комфорт, экономичность и динамику, которые всегда были отличительными чертами бренда Subaru. Важно отметить только, что двигатели Subaru, при всех своих достоинствах, имеют ряд особенностей в эксплуатации и ремонте, очень чувствительны к качеству масла, срокам его замены и обслуживанию в целом (особенно турбированные). Однако достоинства перевешивают все недостатки. А по сравнению с любым обычным универсалом Subaru Forester отличается высокой надежностью и прочностью кузова, его силовых элементов, и при надлежащей эксплуатации автомобили первого поколения способны оставаться в строю еще долгие годы.