Subaru Forester рестайлинг 2000, джип/suv 5 дв., 1 поколение, SF/S10 (01.2000 - 01.2002) - технические характеристики и комплектации

Subaru Forester заявлял собой новую концепцию: большой клиренс, высокая водительская посадка, отличная проходимость, экстерьер в стиле «джип». Учитывая семейную направленность новой модели, все было сделано для того, чтобы салон стал максимально удобным и вместительным. Предусматривалось большое разнообразие комплектаций, особенно автомобилей для внутреннего рынка. Различия касались типа трансмиссии («механика», «автомат»), задних тормозов (дисковые или барабанные), размерности колес, наличия/отсутствия противотуманных фар, люка, электропривода сидений и других опций, отвечающих за комфорт и безопасность.

В Subaru Forester использовалась достаточно широкая линейка двигателей, некоторые из которых представлены в разных модификациях. Базовым был четырёхцилиндровый EJ20 объемом 2 литра и мощностью 135 л.с. Самый мощный — турбированный EJ205 мощностью 250 л.с., с которым Forester превращается из простого «Лесника» (что означает в переводе) в настоящего дикого лесного «зверя». Интересно, что 30 октября 1996 года два случайным образом отобранных с конвейера экземпляра Subaru Forester приняли участие в ралли Hulman Trophy на скоростном полигоне в Индианаполисе, где установили мировой рекорд, показав среднюю скорость 180,082 км/ч в течение 24-часового испытания. С 1998 года на некоторые модификации ставился двигатель EJ254 с системой изменения фаз газораспределения AVCS объемом 2,5 литра и мощностью 167 л.с.

В основе конструкции передней подвески — стойки типа МакФерсон. Задняя подвеска тоже полностью независимая, двухрычажного типа, состоит из двух параллельно установленных поперечных рычагов, продольного рычага и амортизаторов-стоек. На автомобилях с «механикой» — симметричный постоянный полный привод с тремя дифференциалами. На большинстве машин с автоматической трансмиссией использовалась система активного распределения крутящего момента Active Torque Split AWD, при которой 90% крутящего момента передается на передние колеса и 10% на задние, но при пробуксовке трансмиссия автоматически перераспределяет крутящий момент до отношения 50/50. На отдельных модификациях (автоматические коробки типа TV1) — система VTD AWD (Variable Torque Distribution), полный привод с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением.

Подход к безопасности в Subaru Forester достаточно серьезен для автомобиля тех лет: две подушки безопасности, усилители жесткости в дверях, крепления детского сиденья, автоматические натяжители передних ремней. После рестайлинга 2000 года новое оборудование включает в себя трехточечные ремни безопасности и подголовники для всех пяти мест, а также передние боковые подушки безопасности. Достаточно неплохо автомобиль показал себя в краш-тесте компании NHTSA, где получил пять звезд из семи.

В плюсы Subaru Forester, помимо проходимости, можно занести комфорт, экономичность и динамику, которые всегда были отличительными чертами бренда Subaru. Важно отметить только, что двигатели Subaru, при всех своих достоинствах, имеют ряд особенностей в эксплуатации и ремонте, очень чувствительны к качеству масла, срокам его замены и обслуживанию в целом (особенно турбированные). Однако достоинства перевешивают все недостатки. А по сравнению с любым обычным универсалом Subaru Forester отличается высокой надежностью и прочностью кузова, его силовых элементов, и при надлежащей эксплуатации автомобили первого поколения способны оставаться в строю еще долгие годы.