Subaru Impreza WRX STI рестайлинг 2010, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, GH,GR/G12/G22 (07.2010 - 08.2014) - технические характеристики и комплектации

Изменения внутри автомобиля включают новые варианты отделки, цветовую схему салона из черного и серебристого цветов. В оснащение хэтчбека входят ковшеобразные сиденья Recaro, запуск двигателя с кнопки, климат-контроль. Интерьер дополнен декоративными элементами, имитирующими металл, обшивкой из натуральной кожи и алькантары. Пакет A-Line включает алюминиевые диски BBS R18 оригинального дизайна, коричневый кожаный салон. В зависимости от комплектации покупатель получает электропривод передних сидений, подогрев сидений, люк в крыше, обновленную мультимедиа с Bluetooth, навигацией, возможностью подключения iPod и с цифровым тюнером. Хэтчбек не так богат на специальные исполнения, как седан, но Subaru, например, предлагает пятидверную модель в ограниченном издании WRX STI Spec C — улучшены характеристики двигателя и шасси, приняты меры по снижению веса для достижения лучших спортивных показателей. Доработанную подвеску, тормоза, прочие элементы специальной серии предложит версия WRX STI tS Type RA, а с пакетом NBR Challenge добавляются черного цвета карбоновое антикрыло, диски и зеркала, ковшеобразные кресла Recaro, обшитые алькантарой.

В Impreza WRX STI применены силовые агрегаты традиционной для Subaru горизонтально-оппозитной конструкции. Устанавливались 2-литровый двигатель мощностью 308 л.с. и 2,5-литровый мощностью 300 л.с. Первый комплектуется исключительно «механикой», как это всегда было принято для WRX STI, однако 2,5-литровый силовой агрегат идет уже с автоматической коробкой передач. Эта версия может быть интересна всем, кто не имеет навыка общения с механической коробкой или попросту не хочет заморачиваться на «механике». В любом случае, данное решение только расширило границы конкурентоспособности Impreza. В серии A-line 5-ступенчатая автоматическая коробка передач имеет возможность ручного управления — либо селектором, либо с помощью подрулевых переключателей.

Совершенно очевидно, что автомобиль с характеристиками спорт-кара должен иметь оптимизированное шасси. Так и есть. Подвеска Impreza (спереди Макферсон и двухрычажная подвеска сзади) основательно доработана. Изменена жесткость пружин и амортизаторов, установлены другие сайлент-блоки, новые алюминиевые нижние рычаги спереди, внизу установлена защита днища, попутно снижающая аэродинамические потери. Автомобиль оснащен фирменной системой полного привода типа VTD-AWD (полный привод + распределение крутящего момента по осям). Модели с МКП оснащены DCCD (Driver Control Center Differential) — управляемым дифференциалом, у которого автоматически, в зависимости от дорожных условий, может меняться степень блокировки.

Системы безопасности Subaru Impreza WRX STI включают в себя фронтальные подушки (водителя и пассажира), боковые подушки и шторки безопасности. Автомобиль оборудован креплениями детского кресла, антиблокировочной системой тормозов, системой электронного контроля устойчивости и антипробуксовочной системой. Спорт-кар Subaru WRX получил высокую оценку в серии краш-тестов, проведенных американским Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS).

Subaru Impreza WRX STI своей мощью способен вызвать взрыв адреналина, особенно версия на «механике». Модификация же с «автоматом» более приспособлена к типичной городской езде с заторами, пробками и светофорами. Впрочем, и ту, и другую версии с правым рулем нельзя отнести к разряду широко представленных на рынке автомобилей. Impreza третьего поколения сама по себе имеет немало плюсов. Автомобиль улучшился с точки зрения безопасности, комфорта и оснащения. Стал немного просторнее. Недостатками считаются простоватый салон, высокий расход топлива, цена обслуживания.