Subaru XV 2011, джип/suv 5 дв., 1 поколение, GP/G33 (09.2011 - 06.2016) - технические характеристики и комплектации

Салон Subaru XV отличает высокое качество материалов и отделки. Щиток приборов выполнен в традиционном виде и оснащён информационным дисплеем. В более дорогой версии с двухлитровым мотором в передней панели установлены два цветных монитора. Первый расположен наверху и носит информационный характер: на него выводятся показания бортового компьютера, графики расхода топлива, подсказки системы навигации. На экран можно вывести схематичное изображение полного привода с четырьмя колёсами, и в случае срабатывания ESP картинка покажет, какие колёса и в какой момент подтормаживаются. Ну а второй цветной дисплей с функцией тач-скрин заведует мультимедийными функциями машины и способен даже воспроизводить видео с внешних носителей. Если говорить о стандартном оснащении базовой комплектации, то здесь есть противотуманные фары, омыватели передних фар, подогрев зеркал, регулируемая по наклону и вылету рулевая колонка, разделительный подлокотник, подогрев передних сидений, электростеклоподъёмники, климат-контроль, 4 динамика, разъём AUX. Более дорогие комплектации предложат хромированные ручки дверей, кожаный руль, кожаную обивку, кнопку запуска, двухзонный климат-контроль, электропривод водительского сиденья, электролюк, 6 динамиков, разъём USB, систему Hands free.

Самая доступная версия XV — с 1,6-литровым 114-сильным мотором. В паре с 5-ступенчатой «механикой» разгон до 100 км/ч займёт 13,1 сек. Максимальная скорость — 179 км/ч. У версии с вариатором показатели скромнее — разгон до 100 км/ч за 13,8 сек., «максималка» 175 км/ч. При этом средний расход топлива составит 7,3 л/100 км. Двухлитровый мотор выдаёт 150 л.с. и также может быть скомплектован с «механикой» (здесь она 6-ступенчатая) или вариатором, последний оснащён ручным режимом с фиксированными псевдопередачами и управлением с помощью подрулевых лепестков. Время разгона до «сотни» — 10,5 и 10,7 сек., максимальная скорость 187 км/ч. Средний расход — 8 и 7,9 л/100км.

По ходовой части автомобиль принципиально не отличается от «Импрезы» — конструкция та же (Макферсон спереди и двухрычажка сзади), но подвеска существенно доработана с учётом увеличенного клиренса, более высокого центра тяжести Subaru XV и других отличий. Всё это позволило наделить кроссовер характеристиками управляемости, сравнимыми с обычным хэтчбеком. Subaru XV стандартно оснащён электроусилителем, дисковыми тормозами (передние вентилируемые). У машин с вариатором своя схема симметричного полного привода — с активным распределением крутящего момента, в то время как для машин с «механикой» реализован вариант с межосевым дифференциалом и блокирующейся вискомуфтой.

Кузов XV стал жёстче и прочнее благодаря более широкому использованию высокопрочных сталей. Из систем безопасности в стандартное оснащение входят фронтальные подушки (водительская и переднего пассажира), крепление ISOFIX, натяжители ремней, набор активных систем (ABS, EBD, системы вспомогательного торможения, курсовой устойчивости, помощи на подъёме). В более дорогих версиях добавляются боковые подушки и шторки безопасности, круиз-контроль, система адаптивного освещения дороги, датчики дождя и света.

Subaru XV создавался прежде всего для городской эксплуатации. Это чувствуется даже в том, что создатели модели пожертвовали некоторыми внедорожными мотивами в угоду урбанистической управляемости. Кроме того, многие владельцы недостатком отмечают сравнительно небольшой размер багажного отделения (309/1200 л). Версия с 1,6-литровым мотором не демонстрирует чудес динамики. Впрочем, для обычного городского движения и по трассе с неполной загрузкой характеристик вполне хватит. Но предпочтительнее модификация с 2-литровым двигателем.