Suzuki Every 1999, минивэн, 4 поколение (06.1999 - 07.2005) - технические характеристики и комплектации

Наибольшего интереса, конечно, заслуживает версия Every Wagon, созданная путем «косметического ремонта» коммерческого фургона. В самом начале выпуска, который пришелся на 1999 год, в нем еще ощущалась простота, однако благодаря усовершенствованиям, которые проходили в течение последующих лет, автомобиль приобрел хромированную решетку радиатора, модную ручку переключения передач, расположенную на консоли, двигатель DOHC, сделанный полностью из алюминия. Таким образом, Every Wagon стал по-настоящему соответствовать статусу легкового автомобиля. Подтверждением тому служат модификации с улучшенной отделкой салона, двигающимися взад-вперед задними сиденьями, подлокотниками спереди и сзади, гидроусилителем руля, кондиционером, полным электропакетом, регулируемой рулевой колонкой, легкосплавными дисками и т.д.

Первые модели этого поколения комплектовались двигателем SOHC. Трехцилиндровый мотор предлагался в двух вариантах — атмосферный мощностью 50 л.с. и турбированный с отдачей 60 л.с. С 1999 года моторы были модернизированы. На смену двигателю SOHC пришел двигатель DOHC с двумя распределительными валами, отличающийся сверхнизким содержанием вредных веществ в выхлопных газах — с турбонаддувом его мощность составила 64 л.с., а крутящий момент вырос с 83 до 106 Нм. Кроме бензиновых, выпускалась версия с электродвигателем в комбинации с автоматической коробкой передач — одного заряда батареи этой модификации достаточно для пробега до 110 км. Также выпускались автомобили, работающие на природном газе (с 1999 года).

В целом уровень оснащения возрос по сравнению с предыдущим поколением весьма существенно. Например, в данном поколении даже в базовом варианте автомобиль оснащался 5-ступенчатой «механикой», а не 4-ступенчатой, как прежде. А к 3-ступенчатому автомату добавился 4-ступенчатый в топовых версиях. Спереди на Suzuki Every установлены амортизационные стойки типа McPherson с винтовой пружиной, сзади — зависимая подвеска с винтовой пружиной. Тормозная система включает в себя дисковые передние тормоза и барабанные задние. Что касается колесной базы, то она еще больше увеличилась — до 2350 мм. При этом автомобиль подрос на 100 мм в длину (3395 мм) и на 80 мм раздался в ширину (до 1475 мм).

Существенные подвижки в лучшую сторону произошли и в плане безопасности. Автомобили нового поколения получили антиблокировочную систему тормозов и водительскую подушку безопасности (с 2000 года добавилась пассажирская) — в качестве опции для базовых комплектаций и как стандарт для более дорогих (Join и выше). Кроме того, в стандартное оборудование всех версий включены передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, трехточечные ремни всех мест, усилители жесткости в дверях. Конструкция автомобиля обеспечивает практически идеальную развесовку по осям — 50 на 50.

Росту популярности данного поколения Suzuki Every способствовали доступные цены и широкое техническое разнообразие. При этом наибольший интерес вызывают полноприводные модификации. Их же можно признать и легко ликвидными — такие автомобили, как правило, лучше подходят для многоцелевых задач, где возможность эксплуатации по дорогам в любом состоянии и в любую погоду имеет большое значение. Одновременно с Every этого поколения выпускалась еще более комфортабельная и вместительная модель Every Landy с тремя рядами сидений, но уже с 1,3-литровым мотором.