Характеристики Suzuki Solio 2015, хэтчбек 5 дв., 3 поколение август 2015 - июнь 2018
Suzuki Solio 2015, хэтчбек 5 дв., 3 поколение (08.2015 - 06.2018) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: Япония.
Правый руль
В августе 2015 Suzuki выпустила третье поколение компактного минивэна, а по существу — хэтчбека с высокой крышей, Suzuki Solio и Solio Bandit. По сравнению с предшественником размеры авто не претерпели изменений. Однако кузов сварен на новой платформе, которая, во-первых, обладает улучшенной аэродинамикой днища за счет отказа от острых угловых переходов в конструкции, а во-вторых, удлиненной на 3 см колесной базой. Кроме этого, инженеры Suzuki увеличили размер салона, по чуть-чуть во всех измерениях. Не обойден вниманием и мотор: его объем и мощность (1,2 л, 91 л.с.) остались без изменений, однако агрегат стал компактней, степень сжатия выросла, а вибронагруженность снизилась. Помимо простой бензиновой версии предлагаются модификации, где двигатель работает в паре с литий-ионной батареей и генератором-мотором, такой тандем позволяет причислить Suzuki Solio к классу Mild Hybrid. В конце 2016 года линейку модификаций Solio и Solio Bandit пополнила версия «параллельный гибрид».
В третьем поколении Suzuki Solio сохранил прежнюю схему салона со свободным проходом между передним и задним рядами, но в целом интерьер стал еще более продуманным в плане компоновки внутреннего пространства: это касается как положения кресел, так и стоек кузова, архитектуры панелей, размеров дверей, формы пола и т.д. Стильная передняя панель как будто заставляет усомниться в бюджетном классе этого автомобиля, да еще дополнена неплохим функционалом в виде удобных отделений. «Приборка» находится по центру и включает стрелочные шкалы тахометра и спидометра, а также большой дисплей бортовой системы. Раздвижные двери с обеих сторон облегчают посадку и высадку, ширина проема увеличилась на 60 мм, уменьшена высота ступеньки. Одна или обе задние двери оснащены электроприводом. Как и прежде, модели Solio и Solio Bandit отличаются дизайном — последний выглядит более агрессивно, имеет ряд особенностей в интерьере.
Для Suzuki Solio в 2015 году были доступны две основных версии — простой бензиновый вариант и «мягкий» гибрид (с 2,3-ваттным электромотором, который способен влиять на работу ДВС, но не может напрямую передавать крутящий момент колесам). В классификации Suzuki система называется ISG или «Генератор с функцией мотора и стартера»: при торможении автомобиль накапливает заряд в батарее, а когда требуется резко ускориться, в течение 30 секунд этот заряд из батареи подается на генератор, который «подкручивает» карданный вал, снимая нагрузку с мотора и экономя топливо. Этот же генератор перезапускает двигатель во время недолгих остановок на светофорах и в пробках. Что касается полноценной гибридной силовой установки, появившейся в 2016-м, то эта модификация отличается тем, что в ней между электромотором и колесами есть механическая связь, иными словами, машина может ездить на одной электротяге без включения в работу двигателя внутреннего сгорания (до 2 км). Батареи постоянно подзаряжаются в процессе движения от работы ДВС и рекуператора. ДВС у параллельного гибрида прежний — объемом 1,2 л и мощностью 91 л.с., но здесь он состыкован с 5-ступенчатым «роботом», а не бесступенчатым вариатором. Новая версия Suzuki Solio имеет обозначение Hybrid SX, Hybrid SZ или Hybrid SV (в зависимости от комплектации). Сообщается, что параллельный гибрид Solio на 15% экономичнее версии mild hybrid и потребляет в среднем всего 3,1 л/100 км. Кроме того, по японскому законодательству параллельные гибриды освобождаются от транспортного налога.
В ходовой части Suzuki Solio сохраняет главный принцип простоты конструкции, унаследованный от предшественника: спереди у него независимая подвеска (стойка типа МакФерсон), сзади зависимая на продольных рычагах (балка у переднеприводных машин или неразрезной мост у полноприводных). Производитель поработал над ходовыми характеристиками и управляемостью. Длина кузова — 3710 мм, ширина — 1625 мм, высота — 1745 мм. Дополнительные сантиметры колесной базы (было 2115 мм, стало 2515 мм) дают больше комфорта пассажирам и улучшают поведение на дороге. Минимальный радиус поворота был уменьшен с 5 до 4,8 м для улучшения управляемости. Заслуживают внимания и размеры салона. Потолок стал выше на 15 мм (до 1360 мм), в длину салон прибавил 40 мм (до 2515 мм), на 5 мм приросла и ширина (1420 мм); расстояние между передними и задними сиденьями увеличили на 55 мм, оно теперь составляет 1080 мм. Багажник Suzuki Solio вполне вместительный. Открывающийся проем имеет размеры 960 х 1065 мм. Задние сиденья складываются в ровную площадку. Под полом имеется дополнительное отделение — 100 литров у модели 2WD и 26 литров у 4WD. Погрузочная высота — всего 665 мм. Не забыты и всевозможные держатели, крючки, ящички, карманы, подстаканники и т.д. — производитель называет порядка 15 удобных решений.
В кузове Suzuki Solio третьего поколения использовано до 51% высокопрочных сталей — это и снижение веса, и увеличение жесткости, а также улучшение пассивной безопасности с более эффективным поглощением и рассеиванием энергии удара при столкновении. Передний бампер новой конструкции делает Solio безопаснее для пешеходов. Автомобиль в базе укомплектован двумя передними подушками, ABS с EBD, системой курсовой устойчивости ESP и функцией удержания на холме. Опции добавляют боковые подушки и шторки безопасности. Предусмотрены парктроник, система предотвращения выезда с полосы движения, круиз-контроль.
Третий Suzuki Solio дебютировал под девизом «компактный кузов и просторный салон». Если говорить о первой составляющей, то этот автомобиль хоть и небольшой, но отнюдь не является кей-каром, а по размерам салона не уступит отдельным представителям более высокого класса; в то же время соотношение между внешними габаритами и внутренним пространством Solio можно считать практически идеальным для городского автомобиля. Разумеется, Solio стал значительно экономичнее, особенно гибридный. Недостатками можно назвать низкий клиренс, недорогой пластик, неважную шумоизоляцию и слабоватую подвеску, предназначенную для более хороших дорог.
У вас написано:
" В конце 2016 года линейку модификаций Solio и Solio Bandit пополнила версия «параллельный гибрид». Эта модификация отличается тем, что в ней между электромотором и колесами есть механическая связь, иными словами, машина может ездить на одной электротяге без включения в работу двигателя внутреннего сгорания. Новая версия оснащена электромотором мощностью 10 кВт и крутящим моментом 30 Нм "
Но в каталоге по прежнему указаны старые характеристики электродвигателя: мощность - 2.3 квт, тяга - 50 нм.
У вас написано:
" В конце 2016 года линейку модификаций Solio и Solio Bandit пополнила версия «параллельный гибрид». Эта модификация отличается тем, что в ней между электромотором и колесами есть...
Посмотрите, пожалуйста, характеристики для кузовов DAA-MA46S - это и есть "параллельные гибриды", там 10 кВт и 30 Нм.
"Мягкие гибриды" с 2,3 кВт и 50 Нм продолжают выпускаться.
На электротяге до 2 км - вопрос: получается у машины есть специальный режим движения чисто на электромоторе? Т.е. двс отключается и машина едет только на электричестве или как?
На электротяге до 2 км - вопрос: получается у машины есть специальный режим движения чисто на электромоторе? Т.е. двс отключается и машина едет только на электричестве или как?
Да, машина может ехать только на электричестве в определенных условиях.
Самому принудительно кнопкой/переключателем можно включить этот EV режим или машина сама автоматически включает когда надо, без участия водителя.
Принудительно нельзя, она сама решает. Основное условие - движение на небольшой скорости, но в каких-то ситуациях электро-режим может и не включиться (в мануале об этом сказано немного расплывчато).
Здравствуйте, вопрос... А вот если с электромотором или аккамулятором что то случиться?что то сломается?как это повлияет на двигатель...двс... И можно ли на двс ездить долго или постоянно ?
Спасибо...
Здравствуйте, вопрос... А вот если с электромотором или аккамулятором что то случиться?что то сломается?как это повлияет на двигатель...двс... И можно ли на двс ездить долго или постоянно ?
Спасибо...
Хотелось бы услышать субъективное мнение владельцев. Что предпочтительнее модель с мягким гибридом или с полноценным? Какие плюсы или минусы ну или особенности этих моделей (трансмиссия, расход, динамика)?
Хотелось бы услышать субъективное мнение владельцев. Что предпочтительнее модель с мягким гибридом или с полноценным? Какие плюсы или минусы ну или особенности этих моделей (трансмиссия, расход, динамика)?
У мягких гибридов батарея расположена под передним сиденьем пассажира, у полноценного гибрида, батарея еще и в багажнике, никак не защищена, поднимаешь кожух, а тут тебе батарея и гирлянда проводов вокруг нее, в прочем, под передним сиденьем она тоже прикрыта только пассажирским креслом и металлическим поддоном, назначение которого вообще непонятно.
Расход от 3.5л. - 4.5л. на 100км. расход реальный, и это у 4вд. у переднеприводного гибрида будет на 5-10% меньше.
трансмиссия не тупит, динамика норм для этого класса авто. Клиренс всего 14см., некоторые ставят проставки 2см, но ресурс ходовой снижается.
4вд с муфтой, хорошо тащит из грязи снега и по обледенелой дороге на подъемах, подключается автоматом при пробуксовке передних колес.
У вас написано:
" В конце 2016 года линейку модификаций Solio и Solio Bandit пополнила версия «параллельный гибрид». Эта модификация отличается тем, что в ней между электромотором и колесами есть...
Здравствуйте, вопрос... А вот если с электромотором или аккамулятором что то случиться?что то сломается?как это повлияет на двигатель...двс... И можно ли на двс ездить долго или постоянно ?
Спасибо...
На ДВС можно ездить долго и постоянно. Электротяга на Solio скорее дополнительная тяга а не основная. При выходе из строя электротяги можно спокойно эксплуатировать бензиновый ДВС.
есть ли информация как работает робот на параллельных гибридах ? сильно задумчивый ? Варики на ей карах мне нравятся - очень шустрые и не заметные ..
Робот очень шустрый. Он управляется гидроприводом системой Selespeed, обычная механическая коробка передач, оборудованная электрогидравлической системой с электронным управлением, позволяющей автоматически управлять работой сцепления и переключением передач. К тому же селектор не отличается от традиционного автомата. Есть режим "Р" как на обычном автомате.
Хотелось бы услышать субъективное мнение владельцев. Что предпочтительнее модель с мягким гибридом или с полноценным? Какие плюсы или минусы ну или особенности этих моделей (трансмиссия, расход, динамика)?
Мягкий гибрид это лишь только система старт-стоп и все. Ощутимой помощи от двухкиловаттного мотора не получится. Параллельный гибрид динамичнее и экономичнее мягкого. Но на нем трансмиссия горячо не любимый всеми почему то робот. Да и ещё немного инфы про Solioвский робот. Он умеет не катиться назад на подъёмах. И это совсем другой робот нежели допустим на фордах.
У мягких гибридов батарея расположена под передним сиденьем пассажира, у полноценного гибрида, батарея еще и в багажнике, никак не защищена, поднимаешь кожух, а тут тебе батарея и гирлянда проводов вокруг...
У меня на трассе расход выше чем по городу. Неожиданно конечно но объяснимо. На трассе батарейка не включается на скоростях выше 60 кмч а пилить по трассе 60 такое себе удовольствие :0 На трассе 5,5-6 л/100км.
" В конце 2016 года линейку модификаций Solio и Solio Bandit пополнила версия «параллельный гибрид». Эта модификация отличается тем, что в ней между электромотором и колесами есть механическая связь, иными словами, машина может ездить на одной электротяге без включения в работу двигателя внутреннего сгорания. Новая версия оснащена электромотором мощностью 10 кВт и крутящим моментом 30 Нм "
Но в каталоге по прежнему указаны старые характеристики электродвигателя: мощность - 2.3 квт, тяга - 50 нм.