Suzuki Swift 2010, хэтчбек 5 дв., 4 поколение, AZG (03.2010 - 10.2013) - технические характеристики и комплектации

Если экстерьер Swift изменился незначительно, то этого не скажешь об интерьере хэтчбека. Существенно переработана как сама передняя панель (она эффектной объемной формы), так и компоновка элементов управления. Улучшенные передние кресла Suzuki Swift позволяют более точно отрегулировать их положение. В приборной доске появился большой мультиинформационный дисплей бортового компьютера. Рулевое колесо регулируется в двух плоскостях, с него можно управлять аудиосистемой. Довольно хорошая комплектация хэтчбека включает легкосплавные диски, электрозеркала с обогревом и подогрев передних сидений, систему бесключевого доступа, кондиционер или климат-контроль в более дорогих исполнениях.

Новый бензиновый двигатель K12B с системой Dual-VVT (система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске) разработан на базе двигателя предыдущего поколения, но в результате оптимизации всех систем максимальная мощность и крутящий момент достигли значения в 94 л.с. и 118 Нм (прежде — 92 л.с. и 116 Нм). В европейских спецификациях двигатель агрегатирован с механической 5-ступенчатой коробкой передач или 4-ступенчатым автоматом и способен разогнать хэтчбек до максимальных 165 и 160 км/ч соответственно, а с места до 100 км/ч — за 12,3 и 13,5 секунды. Привод — передний либо постоянный полный (для европейского рынка с МКПП). Модернизированный дизель 1.3 DDiS представляет собой один из самых экологически чистых турбоагрегатов в своем классе: стандарт Euro 5, по сравнению с прежним мотором, содержание СО2 в выхлопе сокращено на 9%, экономичность повышена на 8%. При мощности в 75 л.с. (190 Нм) он позволял автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 12,7 с и до максимальных 165 км/ч. Расход — 5,1 л в городе и 3,6 л за городом (средний 4,2 л/100 км). Впрочем, и бензиновые модели отличаются экономичностью — 6,1-6,8 л/100 км в городском цикле и 4,4-4,9 в загородном (средние 5-5,6 литра на «сотню»). 

Подвеска Suzuki Swift в текущем поколении (ZC72S) сохраняет прежнюю схему — МакФерсон спереди, полузависимая конструкция сзади. Оптимальная настройка пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости, прочные подрамники наделяют хэтчбек хорошей управляемостью. Размеры кузова относительно прежней модели изменились следующим образом: в длину кузов прибавил 90 мм, в ширину 50 мм и в высоту 10 мм. В итоге внешние размеры составили 3980 x 1720 x 1510 мм (Д x Ш x В). Колесная база также стала больше и измеряется 2430 мм. Радиус разворота в 4,8-5,2 м все еще наделяет хэтчбек неплохой маневренностью. Багажник имеет объем 211 литров и считается одним из самых небольших в классе. Если сложить спинки заднего ряда (разделены в пропорции 60:40) можно увеличить объем до 528 литров, пол при этом неровный, с заметной ступенькой. Полный объем пространства для багажа у пятидверного хэтчбека составляет 874 литра.

Suzuki Swift оборудован шестью подушками безопасности (передние, боковые, шторки), антиблокировочной тормозной системой с функцией распределения тормозного усилия (EBD) и системой электронного контроля устойчивости (ESP). В краш-тестах Euro NCAP Suzuki Swift 2010 получил очень высокий результат. Защита водителя и взрослого пассажира была оценена в 94%, детей-пассажиров в 82%, пешеходов в 62%, а общий уровень насыщенности устройствами безопасности — в 71%. В итоге полученные 5 звезд можно считать по полному праву заслуженными.

Сохранив узнаваемость, Swift стал выразительнее внешне, больше в размерах. Ходовые качества и управляемость традиционно сбалансированы, регулировки руля и положения водительского кресла позволяют добиться оптимальной посадки даже рослому человеку, хотя сзади, как обычно, тесновато. Swift изначально мог похвастать неплохой комплектацией, но европейские модификации (включая модели, продававшиеся на российском рынке) в этом немного уступают праворульному сегменту (равно и в численности). Среди множества «плюсов» машины чаще всего называются маневренность, экономичность. «Минусы» — скрипящий пластик в салоне, короткоходная и слабая подвеска, низкий клиренс.