Suzuki Swift 2010, хэтчбек 3 дв., 4 поколение, AZG (03.2010 - 10.2013) - технические характеристики и комплектации

Если экстерьер Swift изменился незначительно, то этого не скажешь об интерьере хэтчбека. Существенно переработана как сама передняя панель (она эффектной объемной формы), так и компоновка элементов управления. Улучшенные передние кресла Suzuki Swift позволяют более точно отрегулировать их положение. В приборной доске появился большой мультиинформационный дисплей бортового компьютера. Рулевое колесо регулируется в двух плоскостях, с него можно управлять аудиосистемой. В простых комплектациях трехдверный Swift не особо отличается от пятидверной модели. Но в модификации Swift Sport хэтчбек имеет спортивный вид; в рамках противотуманных фар эффектно выделяются агрессивные «ребра», установлены новые ксеноновые фары с серо-металлическим покрытием, особого дизайна задние фонари и два патрубка выхлопной системы. В салоне — спортивные сиденья с обивкой из эксклюзивной ткани, красной прострочкой, надписями Sport, комбинация приборов с пятью кольцами.

Новый бензиновый двигатель K12B с системой Dual-VVT (система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске) разработан на базе двигателя предыдущего поколения, но в результате оптимизации всех систем максимальная мощность и крутящий момент достигли значения в 94 л.с. и 118 Нм (прежде — 92 л.с. и 116 Нм). Двигатель агрегатирован с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Расход топлива — 5 л/100 км в смешанном цикле. Двигатель M16A в модификации Sport также улучшил свои показатели — мощность выросла со 125 л.с. до весьма серьезного показателя в 136 «сил», а максимальный крутящий момент — со 148 Нм до 160 Нм. Благодаря новой системе впуска, оптимизации VVT и увеличенного подъема клапанов достигнута отличная производительность во всем диапазоне оборотов. К этому можно добавить новую 6-ступенчатую механическую коробку передач. Если обычная трехдверка разгоняется до «сотни» за 12,3 секунды, то Sport — за 8,7 секунды. Максимальная скорость — 165 и 195 км/ч соответственно. Расход бензина у модели Sport — 7,2 л/100 км. 

Подвеска Suzuki Swift в текущем поколении (ZC72S) сохраняет прежнюю схему — МакФерсон спереди, полузависимая конструкция сзади. Оптимальная настройка пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости, прочные подрамники наделяют хэтчбек хорошей управляемостью. Аэродинамические детали Suzuki Swift Sport улучшают обтекаемость, уменьшают подъемную силу и делают автомобиль устойчивее не только визуально — это не считая заниженного клиренса в 130 мм (минус 10 мм против стандартной модели) и шин 195/45R17, которые были разработаны специально для данной модификации. Размеры кузова трехдверного Swift: длина 3850 (Sport 3890 мм), ширина 1720, высота 1510 мм. Колесная база измеряется 2430 мм. Радиус разворота в 4,8-5,2 м все еще наделяет хэтчбек неплохой маневренностью. Багажник имеет объем 211 литров и считается одним из самых небольших в классе. Если сложить спинки заднего ряда (разделены в пропорции 60:40) можно увеличить объем до 512 литров, пол при этом неровный, с заметной ступенькой. Полный объем пространства для багажа у трехдверного хэтчбека составляет 860 литров.

Suzuki Swift оборудован шестью подушками безопасности (передние, боковые, шторки), антиблокировочной тормозной системой с функцией распределения тормозного усилия (EBD) и системой электронного контроля устойчивости (ESP). В краш-тестах Euro NCAP Suzuki Swift 2010 получил очень высокий результат. Защита водителя и взрослого пассажира была оценена в 94%, детей-пассажиров в 82%, пешеходов в 62%, а общий уровень насыщенности устройствами безопасности — в 71%. В итоге полученные 5 звезд можно считать по полному праву заслуженными.

Сохранив узнаваемость, Swift стал выразительнее внешне, больше в размерах. Ходовые качества и управляемость традиционно сбалансированы, регулировки руля и положения водительского кресла позволяют добиться оптимальной посадки даже рослому человеку, хотя сзади, как обычно, тесновато. Swift изначально мог похвастать неплохой комплектацией, но европейские модификации (включая модели, продававшиеся на российском рынке) в этом немного уступают праворульному сегменту (равно и в численности). Среди множества «плюсов» машины чаще всего называются маневренность, экономичность. «Минусы» — скрипящий пластик в салоне, короткоходная и слабая подвеска, низкий клиренс.