Характеристики Suzuki Swift рестайлинг 2013, хэтчбек 5 дв., 4 поколение, AZG октябрь 2013 - май 2018
Suzuki Swift рестайлинг 2013, хэтчбек 5 дв., 4 поколение, AZG (10.2013 - 05.2018) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: Европа.
Через три года после появления очередного поколения Swift (это произошло в 2010-м) хэтчбек был немного обновлен. Внешние изменения минимальны и включают модифицированный бампер со светодиодными дневными ходовыми огнями, переработанную решетку радиатора, изменены также задние фонари. Производитель немного освежил цветовую гамму и дизайн легкосплавных дисков. Изменения в салоне ограничены в основном обивкой сидений. Значимым техническим новшеством стало появление у европейского Свифта нового 1,2-литрового бензинового двигателя с технологией Dualjet и автоматической системой старт-стоп, повышающей экономичность.
В стандартной комплектации Comfort для европейского рынка Suzuki Swift уже имеет кондиционер, подогрев сидений, проигрыватель компакт-дисков со встроенным радио и аудиосистему с четырьмя динамиками, включая кнопки управления на рулевом колесе. Есть также электропривод стекол дверей и зеркал. Комплектация Dynamic добавляет 15-дюймовые легкосплавные диски, черные накладки на пороги и расширители колесных арок, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни. В топовой комплектации, которая имеет обозначение Exclusive (пятидверный вариант хэтчбека), установлены климат-контроль, телескопическая рулевая колонка, Bluetooth, тонированные стекла, система запуска с кнопки и 16-дюймовые колеса. Эту модель легко опознать и по индикаторам поворота в корпусах зеркал. Версия Sport получает мощный двигатель, стандартные ксеноновые фары, спортивные сиденья и приборы.
Под капотом обновленного Свифта появился новый четырехцилиндровый двигатель 1.2 VVT DualJet. Чтобы добиться более эффективного сгорания топлива, инженеры Suzuki увеличили степень сжатия с 1:11 до 1:12, применили новую систему впрыска с двойными форсунками, а для лучшего охлаждения поршней применили технологию впрыска масла. Расчетный расход топлива, в том числе и благодаря системе Start-Stop, по сравнению с прежним агрегатом уменьшился существенно — с 5 до 4,3 л/100 км. При этом максимальную мощность даже немного снизили — с 94 до 90 л.с., а крутящий момент повысился до 120 Нм вместо прежних 118-ти и теперь достигается при 4400 оборотах, а не при 4800, как раньше. В целом, степень нагрузки на силовой агрегат довольно высока — в тестах при движении по шоссе со скоростью 120-130 км/ч двигатель держится в зоне около 3500-3800 об/мин, что довольно много, а уж о звуковом комфорте речи и вовсе не идет. Альтернативой для хэтчбека служит дизель 1.3 DDiS с Common Rail (86 л.с.), который предлагается на некоторых европейских рынках, есть также 1,6-литровый бензиновый мотор для модели Sport (136 л.с.).
В Suzuki Swift установлена передняя подвеска типа МакФерсон и полузависимая сзади. Шасси модели Sport доработано для повышения устойчивости на больших скоростях: усиленный стабилизатор, большие колеса с низкопрофильными шинами и дисками R17, заниженный клиренс. Suzuki Swift выпускается в 3- и 5-дверном кузове. Оба имеют колесную базу 2430 мм. Длина кузова: 3875 мм (3890 мм Swift Sport), ширина 1695 мм, высота 1510 мм. Объем багажника 209-892 литра в зависимости от положения спинок заднего сиденья.
Системы безопасности включают семь надувных подушек и антиблокировочную тормозную систему с функцией распределения тормозного усилия (EBD) и системой электронного контроля устойчивости (ESP) в стандартной комплектации. В более дорогих версиях появляются круиз-контроль, ксеноновые фары и прочее оборудование. В краш-тестах Suzuki Swift данного поколения получил пять звезд.
Swift на протяжении своего существования считался одним из лучших в своем классе. Ходовые качества и управляемость традиционно сбалансированы, регулировки руля и положения водительского кресла позволяют добиться оптимальной посадки даже рослому человеку, хотя сзади, как обычно, тесновато. Swift изначально мог похвастать неплохой комплектацией, но европейские модификации (включая модели, продававшиеся на российском рынке) в этом немного уступают праворульному сегменту. Среди множества «плюсов» машины чаще всего называются маневренность, экономичность. «Минусы» — скрипящий пластик в салоне, короткоходная и слабая подвеска, низкий клиренс.