Suzuki Wagon R 2003, хэтчбек 5 дв., 3 поколение (09.2003 - 08.2005) - технические характеристики и комплектации

При ближайшем рассмотрении Suzuki Wagon R выпуска 2003 года заметно главное усовершенствование общей концепции. Производитель заявляет, что при сохранении прежнего размера кузова увеличено пространство салона. Передние стойки сдвинуты максимально вперед, уменьшен угол наклона ветрового стекла — в облике теперь откровенно читается «вагонный» тип конструкции кузова, более соответствующий минивэну. Повысилось качество интерьера. Передние и задние сиденья стандартно оснащены центральными подлокотниками. У рулевой колонки регулируется наклон, у машин с «автоматом» на ней находится рычаг переключения передач, соответственно, пол в передней части салона плоский и свободный. Задние сиденья с механизмом двойного складывания получили увеличенный диапазон регулировки, стали удобнее по форме. В дополнение к машинам обычных серий производитель продолжил выпуск моделей «RR», которые имеют не только самый мощный двигатель, но и особый внешний вид: отличаются фары, передняя решетка, бамперы, установлены стильные 14-дюймовые литые диски.

Базовый агрегат Suzuki Wagon R 2003-2005 — трехцилиндровый DOHC 12V — в атмосферном исполнении оснащен системой регулировки фаз газораспределения и выдает максимальную мощность в 54 л.с. Модели с турбонаддувом предлагались в двух модификациях: более экономичный вариант «M turbo» мощностью 60 л.с. и «S turbo» с максимальной отдачей в 64 л.с. Модель «RR-DI» спортивного класса стала первым мини-автомобилем с турбонаддувом, оснащенным системой непосредственного впрыска. Двигатели агрегировались с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, причем «механика» предлагалась только для самых простых модификаций с базовым мотором. С «атмосферником» под капотом Suzuki Wagon R расходует от 4,3 до 5,4 литров бензина на 100 км. Среди моделей с турбонаддувом наибольшей экономичностью отличаются версии «RR-DI» — 5,2-5,4 л/100 км. Обычные турбовые машины расходуют 5,4-5,6 л/100 км. 

С переходом на новую платформу была увеличена жесткость соединения двигателя с трансмиссией. Это позволило уменьшить вибрации, добиться снижения уровня шума, что очень важно при использовании трехцилиндрового мотора. В целом же тип конструкции ходовой части остается неизменным: спереди МакФерсон, сзади зависимая подвеска. У Suzuki Wagon R дисковые тормоза спереди и барабанные сзади, рулевое управление с электроусилителем. Автомобиль комплектовался 13- или 14-дюймовыми колесными дисками. Размеры его кузова: длина 3395 мм, ширина 1475 мм, высота 1635-1655 мм. Колесная база не изменилась — 2360 мм. Минимальный радиус разворота удалось удержать в низком значении — всего 4,1-4,4 метра. Если говорить о размерах салона, то его длина составляет 1800-1850 мм в зависимости от комплектации. В ширину и высоту салон можно считать почти квадратным — 1295х1305 мм. Складываемые задние сиденья позволят увеличить объем багажника. Если сложить левое заднее сиденье и сиденье переднего пассажира, можно перевезти длинные вещи. 

Стандартные системы безопасности Suzuki Wagon R включают две передние подушки для водителя и пассажира, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, усилители жесткости в дверях. За активный контроль движения отвечает стандартная антиблокировочная тормозная система. Отдельные версии комплектовались ксеноновыми фарами, лучше освещающими дорогу и так же способствующими повышению безопасности.

Suzuki Wagon R — один из самых продаваемых малолитражных автомобилей в Японии. К 2003 году совокупный объем продаж составил 2 млн машин; новое поколение уже второй год подряд лидирует в рейтинге японских продаж, и это не удивительно. Многими отмечалось, что Suzuki Wagon R в третьем поколении стал привлекательнее за счет общего повышения качества и отхода от утилитарности даже в самых простых версиях. Плюс новая компоновка салона, более комфортные задние сиденья. У Wagon R небольшой радиус разворота, это легкий в управлении и простой в эксплуатации автомобиль. Недостатками владельцы обычно называют слабый базовый мотор, жесткую подвеску, плохую защиту от коррозии.