Suzuki Wagon R рестайлинг 2005, хэтчбек 5 дв., 3 поколение (09.2005 - 08.2008) - технические характеристики и комплектации

Интерьер Suzuki Wagon R изменился в соответствии с обыденными для рестайлинга решениями — модифицирована приборная панель, улучшена отделка сидений, дверей и т.д. Особым жестом компании с целью привлечь покупателей стал выпуск в феврале 2007-го уникальной версии Wagon R Stingray. У этой модели более «крутой» внешний вид и наделенный оригинальными деталями интерьер: передняя часть кузова — в дерзком дизайне, с газоразрядными фарами и двойной решеткой, более высоко установленный капот, стильные 14-дюймовые диски, задние фонари с прозрачными линзами; в салоне — отделка в черных тонах, сиденья спортивного вида, черно-хромированная отделка шкал «приборки» и панели управления кондиционером. Дополнительные улучшения в модельный ряд внесли версии Limited и Stingray Limited — их отличают улучшенные опции вроде передней решетки особого дизайна, противотуманок, боковых зеркал с повторителями поворотов, складного чип-ключа, обивки сидений из алькантары, спортивной комбинации приборов и т.д. 

Базовый агрегат Suzuki Wagon R 2005-2008 — трехцилиндровый DOHC 12V — в атмосферном исполнении он оснащен системой регулировки фаз газораспределения и выдает максимальную мощность в 54 л.с. Модели с турбонаддувом предлагались в двух модификациях: более экономичный вариант M turbo мощностью 60 л.с. и S turbo с максимальной отдачей в 64 л.с. Двигатели агрегировались с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, причем «механика» предлагалась только для самых простых модификаций с базовым двигателем. В 2006 году появляются переднеприводные модификации с вариатором (CVT) фирмы Jatco. Если говорить об экономичности, то расход топлива немного уменьшился и Suzuki Wagon R способен проехать на одном литре бензина до 18,2-23,5 километров, что равнозначно показателю 4,25-5,5 л/100 км. 

Напомним, что с переходом на новую платформу у Wagon R третьего поколения была увеличена жесткость соединения двигателя с трансмиссией. Это позволило уменьшить вибрации, сделать модель тише, что очень важно при использовании трехцилиндрового мотора. В целом же тип конструкции ходовой части остается неизменным: спереди МакФерсон, сзади зависимая подвеска. У Suzuki Wagon R дисковые тормоза спереди и барабанные сзади, рулевое управление с электроусилителем. Автомобиль комплектовался 13- или 14-дюймовыми колесными дисками. Размеры его кузова: длина 3395 мм, ширина 1475 мм, высота 1635-1655 мм. Колесная база не изменилась — 2360 мм. Минимальный радиус разворота составляет 4,1-4,4 метра. Если говорить о размерах салона, то его длина достигла значения 1870 мм, и это самый большой показатель с момента появления модели на рынке. В ширину и высоту салон можно считать почти квадратным — 1295 х 1305 мм. Складываемые задние сиденья позволят увеличить объем багажника. Если сложить левое заднее сиденье и сиденье переднего пассажира, можно перевезти и длинные вещи. 

Стандартные системы безопасности Suzuki Wagon R 2005-2008 включают две передние подушки для водителя и пассажира, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, усилители жесткости в дверях. За активный контроль движения отвечает стандартная антиблокировочная тормозная система. Все модели теперь оснащены регулировкой оси светового потока фар с электроприводом и функцией выравнивания вручную. Отдельные версии комплектовались ксеноновыми фарами, лучше освещающими дорогу и также способствующими повышению безопасности.

Suzuki Wagon R — один из самых продаваемых малолитражных автомобилей в Японии. К марту 2006 года на внутреннем рынке было продано уже 2,5 миллиона машин. Многими отмечалось, что Suzuki Wagon R в третьем поколении стал привлекательнее за счет общего повышения качества и отхода от утилитарности даже в самых простых версиях. Плюс новая компоновка салона, более комфортные задние сиденья. У Wagon R небольшой радиус разворота, это легкий в управлении и простой в эксплуатации автомобиль. Недостатками владельцы обычно называют слабый базовый мотор, жесткую подвеску, плохую защиту от коррозии.