Toyota Avensis рестайлинг 2011, универсал, 3 поколение, T270 (10.2011 - 07.2015) - технические характеристики и комплектации

Интерьер Toyota Avensis подвергся основательному пересмотру. Изменились материалы отделки, передние сиденья усовершенствованной конструкции лучше обеспечивают боковую поддержку. По-новому скомпонована центральная консоль, что должно сделать управление различными системами более эргономичным. Автомобиль получил достаточно продвинутую мультимедийную систему — 6,1-дюймовый тач-скрин, Bluetooth, камера заднего вида, телефонная книга, синхронизация с сотовым телефоном. Доступна функция онлайн-поиска Google Local Search, а за доплату можно было установить навигационную систему. Но сохранились и архаизмы, например, устаревший дисплей системы климат-контроля. Если говорить о простой базовой версии, то она имеет 16-дюймовые стальные диски, передние электрические стеклоподъемники, кондиционер и CD-плеер. Комплектация среднего уровня Life (вместо прежней Sol) может похвастать камерой заднего вида, автоматическим кондиционером с двумя раздельными зонами, полным электропакетом, круиз-контролем и легкосплавными дисками. В топовой версии Avensis предложит сиденья с отделкой из алькантары, аудиосистему с одиннадцатью динамиками, подогрев передних сидений (опционально с электроприводом) и прочее. 

Основная ставка в линейке с 2011 года была сделана на турбодизель 2.2 D-4D с непосредственным впрыском, мощностью 150 л.с. Этот агрегат интересен тем, что сочетает экономичность с неплохими скоростными параметрами, и предлагался как с механической 6-ступенчатой коробкой передач, так и с шестиступенчатым «автоматом». В качестве альтернативы предлагались и другие версии на тяжелом топливе: 2.0 D-4D (124 л.с.) и 2.2 D-4D-CAT (177 л.с.). Оба двигателя работают только с механической коробкой передач. Что касается бензиновых двигателей, то здесь только версия 1.8 Valvematic (147 л.с.) — может работать с «механикой» или автоматической трансмиссией, роль которой в данном случае исполняет вариатор. Важно отметить, что европейские покупатели отмечали проблемы с экономичностью — для автомобиля так и не стала доступна система старт-стоп.

Avensis третьего поколения построен на базе шасси Toyota New MC, на котором также базируется Auris. Модель имеет обе независимые подвески (передняя Макферсон и задняя на двойных поперечных рычагах). После рестайлинга произошли изменения в настройках подвески и рулевого, для дополнительного повышения устойчивости. Благодаря новым изоляционным материалам теперь меньше шума двигателя проникает в салон. Avensis получил электрический стояночный тормоз с функцией автоматической активации при выключении зажигания. В текущем поколении модель отличает ровный пол — поскольку нет высокого центрального туннеля, сзади удобно сидеть даже по центру. Багажное отделение универсала все еще считается одним из самых больших в классе — его объем составляет от 543 до 1690 литров. Если сложить спинки задних сидений, получится ровная площадка длиной 1,72 метра. 

В базовой комплектации Avensis имеет семь подушек безопасности (передние, боковые, шторки и коленная для водителя), систему курсовой устойчивости. За доплату в автомобиль могут быть установлены ксеноновые фары с поворотным светом, датчики парковки спереди и сзади. В дорогих версиях доступен опциональный пакет систем помощи водителю, в который входят система предупреждения о слепых зонах и предупреждения о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений на основе радара с функцией автоматического экстренного торможения. 

Плюсами Авенсиса остаются хорошая эргономика, простота эксплуатации, достаточно высокий уровень сборки, безопасность, комфортный салон. Но при строгом подходе обнаруживаются такие минусы, как повышенная жесткость подвески, не впечатляющий по качеству материалов интерьер, слабый ближний свет, возможные проблемы с обзорностью.