Toyota Corolla 1979, седан, 4 поколение, E70 (03.1979 - 07.1981) - технические характеристики и комплектации

Отличительной чертой седанов Corolla E70 раннего выпуска является «четырехглазая» передняя оптика с круглыми фарами, которые на тот момент считались уже устаревшими — в более продвинутых моделях Corolla Hardtop, Coupe и Liftback от них отказались в пользу прямоугольных. При создании Короллы данного поколения больше внимания было уделено комфорту: тщательно разработанная конструкция передних кресел, задний диван обеспечивал повышенное удобство и безопасность благодаря особо сформованной спинке с интегрированными подголовниками; автомобиль мог быть оснащен аналоговыми или цифровыми часами, системой кондиционирования, электроприводом боковых зеркал, дистанционным открытием замка багажника. С рестайлингом в 1981 году слегка обновлена внешность, все модели получили единую оптику квадратного дизайна, модернизирован салон и некоторое оборудование. 

Модельный ряд Corolla Sedan E70 (1979-1983) для японского рынка включает несколько модификаций. Недорогие версии оснащались карбюраторным 1,3-литровым SOHC серии 4K-U с отдачей 72 л.с., более мощные — 1,5-литровым 3A-U (80 л.с.). Некоторое время (с августа 1979 и до августа 1981) выпускались модели 1800 (TE70) с 1,8-литровым 13T-U мощностью 95 л.с. На топовую серию Corolla 1600 GT устанавливался 1,6-литровый 2T-GEU — этот агрегат имел конструкцию типа DOHC и оснащался системой впрыска EFI, выдавая максимальную мощность 115 л.с. В феврале 1982 года седан Королла получил дизельный мотор 1C (CE70) объемом 1,8 л мощностью 64 л.с. (1982-1983), который был востребован в коммерческом секторе. В зависимости от модификации седан оснащался 4- или 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач, а автоматическая КПП могла быть 3- или 2-ступенчатой (в ранних моделях). В 1982 году впервые появился 4-скоростной «автомат», что сделало Короллу более скоростной и экономичной, чем прежние модели с АКПП.

Все семейство Toyota Corolla E70 имеет переднюю независимую подвеску типа МакФерсон (стойка с пружиной). Задняя зависимая подвеска стала пружинной 4-звенного типа (в этом поколении исключением был только фургон Corolla Van, где сохранились листовые рессоры). В рулевом управлении можно встретить как несколько устаревший тип конструкции «винт-шариковая гайка», так и более современный реечный механизм, который, как ни странно, был применен в недорогих моделях 1300, а позднее — и в 1500. Спереди у Короллы установлены дисковые тормоза, сзади барабанные, но у моделей 1600 GT (на базе кузова TE71) и сзади дисковые тормоза, а подвеска — со стабилизаторами поперечной устойчивости: диаметр прутка переднего составляет 21 мм, заднего — 14 мм. Если говорить о внешних размерах, то у 4-дверного седана они составляют: длина 4050 мм (4225 мм — GT), ширина 1610 мм, высота 1385 мм. Колесная база 2400 мм, радиус разворота у этой заднеприводной модели 4,7 метра. Размеры салона: 1710 x 1330 x 1130 мм (Д x Ш x В). Багажник имеет объем 250 литров, но пользоваться им было не очень удобно из-за большой погрузочной высоты.

Заметно повышенное внимание к безопасности в данном поколении. Улучшена обзорность за счет уменьшения углов слепых зон, установлены детские замки в задних дверях. Если в ранних моделях седана на передних местах еще применялись простые трехточечные ремни, которые необходимо было регулировать, то с 1981 года все машины получили передние ремни безопасности с инерционным натяжителем и блокирующим устройством. Появились галогенные фары. Более безопасные пластиковые бамперы отличаются улучшенным энергопоглощением. Автомобиль успешно прошел необходимые краш-тесты.

Королла «70-й» серии по-настоящему редки и интересны. Немногие авто попали в нашу страну в период, когда активно начали ввозить праворульный «секонд-хэнд», и уж тем более немногим удалось пережить все тяготы суровой эксплуатации. Тем не менее, еще можно встретить отдельные экземпляры, которые могут представлять и коллекционную ценность, особенно учитывая, что речь идет о «классической» эпохе Toyota Corolla.