Toyota Corolla 1991, универсал, 7 поколение, E100 (06.1991 - 04.1997) - технические характеристики и комплектации

Для своего времени Toyota Corolla не предлагала каких-либо революционных решений ни в плане дизайна, ни по оснащению. Однако получила множество новшеств, которые были направлены на повышение общего комфорта, в том числе акустического, некоторые из них достались от автомобилей «Лексус». Например, применена более качественная многослойная изоляция в передней переборке для поглощения шума и вибрации, использованы демпфирующие узлы для изоляции от кузова некоторых элементов конструкции. По сравнению с «девяностым» семейством, салон «сотой» Короллы стал чуть больше и удобнее. Если не брать во внимание самые недорогие версии, то типовым оснащением для модели были кондиционер и электропакет, подстаканники и несколько отсеков для хранения, а дополнением к базовой аудиоподготовке служила кассетная магнитола с четырьмя динамиками. 

В качестве базового агрегата для универсала Corolla на некоторых рынках продолжал служить устаревший карбюраторный мотор 2E, который при объеме 1,3 литра (1295 см3) выдавал 72 л.с. Новым для модели стал двигатель 4E-FE объемом 1332 см3 с 16-клапанным механизмом и системой впрыска — мощность увеличилась до 88 л.с. Максимальная отдача достигает значения в 114 л.с., если под капотом установлен знакомый по предыдущему поколению 1,6-литровый бензиновый агрегат 4A-FE. Особым предложением для универсала в некоторых европейских странах был 1,8-литровый 118-сильный двигатель 7A-FE. Дизельная Королла оборудовалась недавно разработанным 2,0-литровым двигателем 2C мощностью 72 л.с. Все варианты универсала Corolla стандартно комплектовались 5-ступенчатыми механическими коробками передач. Для некоторых моделей с двигателем 4E-FE опционально предлагалась 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия, а с двигателем 4A-FE — 4-ступенчатая с электронным управлением.

У седьмого поколения Toyota Corolla сохранилась схема независимой подвески со стойками МакФерсона, но шасси подверглось основательной модернизации для повышения устойчивости на высоких скоростях. Была усилена общая жесткость кузова, увеличено содержание высокопрочных сталей, автомобиль получил новые подрамники, усиленные лонжероны, более широкую колею. За счет более обтекаемого кузова снижен коэффициент лобового сопротивления. Помимо прочего увеличилось содержание оцинкованных сталей (на 50% по сравнению с предыдущим поколением), что положительно сказалось на антикоррозионных свойствах кузова. Колесная база у модели Corolla E100 была увеличена с 2430 до 2465 мм. Автомобиль ощутимо прибавил в длину и стал шире на 30 мм. Это сделало салон просторнее, особенно для сидящих сзади. В данном поколении больше стал и объем багажника. У Corolla в кузове универсал — 394 литра, а за счет системы двойного складывания можно его увеличить до 1340 литров.

Toyota Corolla E100 имеет безопасный кузов с защитными брусьями в дверях, дополнительный стоп-сигнал, трехточечные боковые ремни на задних сиденьях. Передние ремни безопасности регулируются по высоте и оборудованы преднатяжителем и ограничителем нагрузки. В серийное оборудование также входит водительская подушка безопасности (стандарт с 1994 года), автомобиль мог быть дооснащен пассажирской подушкой и ABS. Для безопасности пешеходов в фарах теперь используется поликарбонат взамен стекла.

К моменту запуска в производство седьмого поколения Toyota Corolla общее число проданных с 1966 года автомобилей составило почти 20 миллионов. Чтобы закрепить право называться самым популярным автомобилем в мире, был усовершенствован подход к качеству, в том числе и в том, что касается точности сборки, — например, к минимуму сведены кузовные зазоры. Кроме того, в 1995 году модель возглавила в своем классе рейтинг надежности ADAC (немецкая автомобильная ассоциация). Но годы берут свое, и подержанная «сотая» Королла, хотя и считается одним из лучших поколений, скорее всего, потребует вложений. Минусами владельцы обычно называют простоватый и «скучный» салон, мутнеющие фары, слабый двигатель 1,3 литра.