Характеристики Toyota Corolla рестайлинг 1993, седан, 7 поколение, E100 май 1993 - апрель 1995
Toyota Corolla рестайлинг 1993, седан, 7 поколение, E100 (05.1993 - 04.1995) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: Япония.
Правый руль
В 1993 году был проведен рестайлинг Toyota Corolla на внутреннем рынке Японии. Изменен дизайн радиаторной решетки и бампера, задних комбинированных фонарей, появились новые цвета кузова, пересмотрен состав комплектаций. Надо заметить, что автомобиль производился в непростой период, совпавший с рецессией, поэтому для снижения затрат и унификации Corolla лишилась некоторых интересных опций, встречавшихся на автомобилях первой фазы выпуска. Агрегатная линейка обновленной серии седана Corolla включает бензиновые 16-клапанные двигатели объемом 1,3-1,6 литра, мощный 1,6-литровый DOHC20 серии 4A-GE, а также 2,0-литровый дизельный мотор.
Выпуская рестайлинговую версию, в компании решили обойтись минимальными изменениями в интерьере. При этом, как уже сказано, автомобиль утратил ряд «наворотов», например, не стало комбинации приборов с цифровым спидометром и электропривода водительского сиденья, наличием которых прежде могла похвастать хорошо оснащенная версия SE-G. Впрочем, покупатели седана в комплектациях выше среднего по-прежнему не обделены: электропакет управления стеклами и замками дверей, центральный замок с дистанционным ключом, регулировка высоты водительского сиденья, подлокотники спереди и на заднем диване, карманы на спинках передних сидений, кондиционер с авторегулировкой, штатная аудиосистема с 4 динамиками и CD-проигрывателем и т.д. В простых же версиях DX устанавливалось только самое необходимое оборудование, эти машины имели преимущественно коммерческое назначение.
По-прежнему для седана предлагается богатая гамма двигателей. Модели попроще оснащались 16-клапанным DOHC серии 4E-FE (1,3 л), его мощность была снижена со 100 л.с. до 97 л.с. Покупатели также могли остановить выбор на 1,5-литровом 5A-FE (105 л.с.), либо на 1,6-литровом 115-сильном 4A-FE, в том числе с системой 4WD. На спортивные модификации GT устанавливался 1,6-литровый 4A-GE с 5-клапанным механизмом VVT — в данном поколении мощность этой версии увеличилась до 160 л.с. На Toyota Corolla также устанавливался двухлитровый дизельный двигатель 2C-III мощностью в 73 л.с. с довольно скромным расходом топлива в 4 л на 100 км. Однако, если бензиновые «тойотовские» двигатели тех лет отличаются высокой надежностью, то для дизеля характерен ряд недостатков, обостряющихся в условиях ненадлежащей эксплуатации и главным образом связанных с перегревом и появлением трещин в головке блока.
Шасси Toyota Corolla E100 с независимой подвеской передних и задних колес (амортизационная стойка типа МакФерсон) было заново разработано с акцентом на безопасность — повышена стабильность движения и управляемость на высоких скоростях. Полноприводные модели используют систему Full Time 4WD, при этом на моделях с «механикой» в тяжелых условиях можно принудительно блокировать межосевой дифференциал нажатием кнопки С.DIFF.LOCK на передней панели. В моделях с АКПП установлена кнопка C.DIFF.AUTO, при нажатии которой коэффициент блокировки меняется автоматически в зависимости от дорожных условий и положения селектора трансмиссии. У Corolla E100 реечное рулевое управление с гидроусилителем, передние тормоза дисковые вентилируемые, задние барабанные, в спортивных моделях GT сзади установлены дисковые тормоза. Размеры кузова седана: 4275 x 1685 x 1395 мм (Д x Ш x В). Королла получила достаточно просторный для своего класса салон, его габариты: 1820 x 1420 x 1155 мм. На моделях GT установлено складное заднее сиденье (60:40).
Из элементов безопасности Toyota Corolla Е100 может предложить трехточечные ремни, усилители жесткости в дверях, опциональные водительскую подушку и ABS. По сравнению с предыдущим поколением, повысился уровень пассивной безопасности. К примеру, краш-тест, проведенный в 1993 году, показал более чем двукратное снижение показателя HIC, который оценивает тяжесть повреждений головы водителя и переднего пассажира в момент перегрузок при ударе. Существенно снизилась и нагрузка на ноги.
Для своего времени «сотая» Королла имеет достаточно неплохой опцион. Подвеска короткоходная, но довольно энергоемкая. Отметим высокое качество материалов, да и в целом — легендарную надежность и выносливость этой модели. Несмотря на почтенный возраст, «сотая» Toyota Corolla котируется и спустя более чем два десятка лет, особенно экземпляры, которые волею случая пробыли в единственных заботливых руках или могут похвастать сравнительно небольшим пробегом.