Характеристики Toyota Harrier 2013, джип/suv 5 дв., 3 поколение, XU60 декабрь 2013 - май 2017
Toyota Harrier 2013, джип/suv 5 дв., 3 поколение, XU60 (12.2013 - 05.2017) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: Япония.
Правый руль
Третье поколение Harrier показало: в дальнейшем увеличении габаритов нет необходимости. Несмотря даже на небольшое уменьшение в размерах, этот кроссовер от Toyota и так получился достаточно просторным — в салоне нового Harrier пространство между передним и задним рядом кресел прибавило 47 мм, а багажное отделение увеличилось на 17 литров и составляет теперь 456 л. Такой важный параметр, как минимальный радиус разворота, уменьшился с 5,7 до 5,3 метров. Работы по дизайну и технике еще больше преобразили новинку. В итоге Harrier приобрел довольно агрессивную внешность, стал выглядеть дороже и качественнее внутри. Благородный интерьер сочетает в себе роскошность и простоту одновременно с выраженным намеком на спортивность. От многих решений веет духом новаторства. Центральная консоль оборудована огромным дисплеем мультимедийной системы, а кнопки панели управления двухзонным климатом тоже стали сенсорными — например, чтобы настроить температуру, достаточно скольжения пальцем вверх или вниз по шкале. Стандартом для всех автомобилей стала ночная подсветка салона ненавязчивого голубого цвета в области ног, порогов и органов управления.
Toyota Harrier третьего поколения предлагается по-прежнему в переднеприводных и полноприводных версиях (гибрид — только 4WD) и в трех комплектациях: Elegance, Grand и Premium. Последняя предлагает также и расширенный вариант оснащения (Advanced Package). Владельца этой продвинутой комплектации — помимо стандартно полагающихся к премиум-версии легкосплавных колесных дисков размерностью 18 дюймов и шин 235/55; раздельного климат-контроля и аудиосистемы высшего класса; расширенного электропакета, включающего в себя электропривод задней двери, люка и передних сидений — порадуют такие решения, как контроль за разметкой, активные сонары спереди и сзади, интеллектуальная система бесключевого доступа или адаптивный круиз-контроль, отслеживающий попутный транспорт, а также кожаный салон, три камеры обзора и мультимедийная система с жестким диском. Впрочем, значительная часть из этого списка предлагается и для версии Grand в качестве доступных опций.
Если говорить о двигателях, то, прежде всего, обращает на себя внимание тот факт, что у третьего Harrier уже нет версии с V6. А начальный двигатель теперь двухлитровый — это, пожалуй, одна из главных отличительных особенностей нового поколения. Однако при этом надо заметить, что по удельной мощности Harrier с базовым 3ZR-FAE мощностью 151 л.с. пусть и не блещет разгонной динамикой, но и «слабаком» отнюдь не выглядит: 10,46 кг приходится на лошадиную силу, а это всего на полкилограмма больше, чем у 2,4-литровой 160-сильной модификации предыдущего поколения. Намного мощнее гибридная версия — её 2,5-литровый бензиновый двигатель 2AR-FXE, работающий по циклу Аткинсона, имеет мощность 152 л.с., а 105-киловаттный электромотор для передней оси и мощностью в 50 кВт для задней доводят при общей отдаче мощность до 197 л. с. Гибрид может передвигаться как в обычном режиме, так и в полностью электрическом (для этого на консоли предусмотрена специальная кнопка отключения бензинового мотора).
Альтернативы по трансмиссии не предусмотрено — только вариатор. Подвеска Harrier третьего поколения укомплектована адаптивными амортизаторами, а система электронного управления позволяет менять характеристики демпфирования прямо в движении в зависимости от выбранного водителем режима езды. Все это сделано для поддержания превосходной стабильности движения, максимально эффективного торможения и вхождения в повороты. Кроме того, в гибридных версиях используется дополнительная система управления, которая в соответствии с неровностями дороги в режиме реального времени меняет крутящий момент двигателя, чтобы погасить раскачку кузова и обеспечить максимально плавное движение.
Набор систем безопасности нового Harrier превосходит оба прежних поколения как по количеству систем и оборудования, так и по их качеству. Стандартом для всех версий стал полный комплект подушек безопасности, активные подголовники, особая конструкция передней части кузова для снижения последствий при столкновении с пешеходами, кузов особой прочности со всенаправленной жесткостью. Из активного оборудования присутствуют ABS c EBD, система электронного контроля устойчивости, вспомогательная система торможения, а кроме того — система помощи при подъеме в гору, светодиодные фары с адаптивным освещением, а также светодиодная задняя оптика: стоп-сигнал, противотуманная фара, комбинированные задние фонари. В дорогих версиях следует отметить еще более широкий набор электронных помощников для водителя, предотвращающих столкновение, наезд на пешеходов, выезд из полосы и т.п.
Несмотря на недавнее появление на свет, третий Harrier уже стал заметным явлением на вторичном рынке — в плюс ему играют выдающийся дизайн, невероятно богатое оснащение и, главное, весомая репутация, завоеванная еще предыдущими поколениями. Из всего предложения максимальная цена у гибридных версий — все-таки это автомобили с 2014 года выпуска.
Я если честно разочеровался в авто, всё неплохо вид с наружи экстерьер внутри, но не пойму что японцы намудрили с подвестой , вроде всё теже стойки, но увы авто очень жосткое по сравнению тех же харьков в кузове выпускавшихся до 2011 года, на котором реально езда более вальяжная и приятная и скажу по поводу двигателя с объемом два литра в 150 лс не гибрид,мне реально динамики не хватает даже в городе, очень сильно чувствует подьёмы, а по трассе вобще молчу динамичного обгона даже не ждите, до ста ещё так сибе а после ста скорость наберается неохотно, вобщем скажу машина не стоит своих денег, но это чисто моё субьективное мнение.
Лично у меня по подвеске вопросов нет, до этого ездил на Харриере 2010 года R17, сейчас Харриер 2016 года R17 также всё отрабатывает!!!В городе его динамики за глаза выключите ECO!!!По трассе езжу 100-150 и на обгонах ни каких проблем не испытываю, быстро набирает скорость!В подъёмах, смотря какой подъём обычно поднимаются обороты и + - 10 км от скорости теряет.
Лично у меня есть претензии к кузову: слабое ЛКП,ход дверей по плохой дороге(уплотнительные резинки скрепят),рыжики.
А самые серьёзные минусы(конечно от не правильной эксплуатации ) это по Вариатору:Смотрел и читал обзоры про вариатор К114.Нужно ездить аккуратно, на светофорах выше 2000 оборотов не крутить,обязательно прогревать перед поездкой и рекомендуется замена масла каждые 20 000 км, а со снятием поддона и заменой фильтра каждые 40 000 км( жидкость Toyota CVT TC(в России)).Основные неисправности подшипник ведомого вала, начинает гудеть при наборе скорости(износ от перегревов) и гидротрансформатор(алюминиевые клёпки вроде отваливаются), точно не помню, но вроде вылезают ошибки и больше 3000 оборотов двс не крутится.