Toyota Hilux рестайлинг 2008, пикап, 7 поколение, AN10, AN20 (08.2008 - 08.2011) - технические характеристики и комплектации

Внутри Hilux 2009 модельного года теперь оснащается новым 4-спицевым рулевым колесом со встроенным управлением аудиосистемой и мультиинформационным дисплеем, а также новой системой кондиционирования. Кроме того, Toyota переработала комбинацию приборов и управление стеклоочистителями и фарами. В Европе автомобиль представлен в базовом варианте с одинарной кабиной, а для моделей с удлиненной и двойной кабиной предусмотрено несколько уровней комплектации: Sol, Life, Comfort, Executive. Доступное оборудование включает расширители колесных арок и шины 265/65R17 (в базе — 255/70R15) на легкосплавных дисках, хромированную решетку радиатора, руль в кожаной оплетке, электропакет, кожаный салон, систему климат-контроля в дополнение к стандартному кондиционеру, систему hands free и т.д.

Под капотом популярный в Европе двигатель — дизель. У «старшего» объем 3,0 литра (1KD-FTV), он оборудован системой прямого впрыска топлива, максимальная мощность равна 171 л.с., а максимальный крутящий момент — 360 Нм. Большим плюсом является тот факт, что старая 4-ступенчатая автоматическая КПП теперь заменена на 5-ступенчатую. Как утверждает Toyota, обновленный Hilux будет потреблять менее 9 л топлива на 100 км пробега в смешанном цикле. Менее объемный агрегат 2,5 литра (2KD-FTV) развивает максимальные 120 л.с. и 325 Нм. Расход топлива — около 8 л/100 км. С 2009 года модернизированный двигатель 2KD-FTV получил турбокомпрессор с изменяемой геометрией, мощность увеличена до 144 л.с.

Передняя подвеска в седьмом поколении пикапа стала более совершенной с точки зрения комфорта: в независимой передней подвеске появились винтовые пружины с телескопическими амортизаторами, увеличен ход подвески. Рулевое управление теперь более современного, реечного типа. Таким образом, улучшены управляемость, устойчивость на высоких скоростях. Тормозная система включает вентилируемые диски на передней оси и барабаны на задней. При этом на рестайлинговых версиях с установленной системой стабилизации VSC теперь спереди используются еще более эффективные 319-мм вентилируемые дисковые тормоза. Hilux по-прежнему выпускаются в различных версиях. Это могут быть недорогие рабочие двухместные варианты с одинарной кабиной, расширенные четырехместные версии (XtraCab) с небольшими сиденьями сзади, и наиболее комфортные модели с двойной кабиной. В данном поколении все машины получили единую колесную базу размером 3085 мм, что сделало их еще более вместительными, — например, в варианте XtraCab кабина стала на 42 мм длиннее, а грузовой отсек — на 155 мм. Еще просторнее стала модель с двойной кабиной, где расстояние между рядами сидений теперь составляет 900 мм. 

Значительным улучшением в плане безопасности стало появление в Hilux 2009 систем стабилизации VSC (Vehicle Stability Control) и контроля тяги TRC (Traction Control), а также систем распределения тормозного усилия и помощи при торможении, дополняющих обычную ABS. Для европейского рынка этот набор стандартно доступен в комплектации Executive. Кроме того, отдельные версии теперь оснащаются боковыми подушками и шторками безопасности. Оборудование базовых версий включает две подушки и ABS. Напомним, текущее поколение Hilux создавалось с учетом критериев безопасности Toyota GOA (Global Outstanding Assessment). Автомобиль успешно прошел испытания с краш-тестами: фронтальный удар на скорости 56 км/ч, фронтальный удар со смещением 40% на скорости 64 км/ч и боковой удар на скорости 55 км/ч. 

«Седьмой» Hilux стал еще ближе к тем требованиям, которые выдвигают к машине преимущественно городские жители, выбирающие машину для активного отдыха. И по сравнению с предшественниками Hilux стал более комфортным (в том числе по ходовым качествам). Главное, при этом автомобиль сохраняет основные принципы классической конструкции: прочная лестничная рама, задний мост на рессорах, а также подключаемый полный привод. Но есть и типичные недостатки: неповоротливость, склонность к раскачке. Кто-то может посчитать минусом отсутствие постоянного полного привода.