Toyota Hilux 2-й рестайлинг 2011, пикап, 7 поколение, AN10, AN20, AN30 (07.2011 - 10.2015) - технические характеристики и комплектации

Интерьер Toyota Hilux практичен и незатейлив. Хоть автомобиль и позиционируется как люксовый пикап, но пикап — это всё-таки рабочий грузовик. Пластик панелей и приборной доски жёсткий, качество подгонки деталей скорее удовлетворительное, чем хорошее. С другой стороны, можно отметить хорошую шумоизоляцию салона, не дающую нарушить двигателю тишину даже на высоких оборотах. Места для ног много и впереди, и на заднем диване. Водительская посадка удобная, обзорность отличная (за исключением заднего вида), хотя есть и просчёты в эргономике: например, большой руль, который буквально лежит на коленях, управление климат-контролем. Если говорить об оснащении, то в стандарте это боковые зеркала с электроприводом и подогревом, тканевая обивка сидений, подогрев передних сидений, центральный замок с ДУ, электропривод передних и задних стёкол, бортовой компьютер и кондиционер. В богатых комплектациях приборная панель у Тойоты Хайлюкс выглядит эффектно, должное место занимает двухдиновая магнитола с поддержкой MP3 с 6 динамиками, USB/AUX (в базе заглушки и аудиоподготовка с 4 динамиками), есть полноцветный дисплей с навигацией, камерой заднего обзора и парктроником, кожаный салон, электропривод водительского кресла, климат-контроль.

Для российского потребителя предлагались две модификации седьмого поколения Toyota Hilux. Первая — с 2,5-литровым рядным четырёхцилиндровым дизельным двигателем, который благодаря турбине развивает мощность в 144 л.с. и разгоняет тяжелый пикап до 100 км/ч за 12,5 сек. Этот мотор работает в паре с пятиступенчатой механической трансмиссией. В более дорогой модификации предлагается 3,0-литровый 170-сильный турбодизель с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. С ним время разгона до «сотни» — 11,6 сек. Несмотря на массу автомобиля почти в две тонны, дизельные двигатели с системой непосредственного впрыска Common Rail и изменяемой геометрией лопаток турбин довольно экономичные. Средний расход составляет 8,3 л и 8,9 л на сотню соответственно объёму двигателя.

Технические характеристики Toyota Hilux делают этот пикап непревзойдённым на бездорожье. Тут и крепкая рама, и небольшой передний свес (чего не скажешь о заднем), и хороший клиренс в 22 см. Ну и разумеется, полный привод с системой отключения переднего дифференциала. При этом даже владельца самого простого «хайлакса» должна радовать мысль о том, что его машина, в отличие от навороченных версий с трёхлитровым мотором, располагает честным самоблокирующимся дифференциалом в задней оси, а не электронной имитацией (в дорогих модификациях — свободный задний дифференциал). Впрочем, и на трассе Hilux довольно не плох, главное не забывать, что это грузовик и у него передняя подвеска независимая, а задняя — рессорная. В целом, управляемость этого пикапа на уровне хорошего внедорожника, а мощности двигателей достаточно, чтобы не думать о манёврах заблаговременно. Правда колёсная база имеет внушительные размеры — 3085 м, и радиус разворота немаленький — больше 6 метров.

Toyota Hilux хорошо оснащён в плане безопасности. В базе есть фронтальные подушки (водительская и переднего пассажира), дополнительный стоп-сигнал, антиблокировочная система (ABS). В более дорогих версиях — датчик дождя, боковые подушки и шторки безопасности, система распределения тормозного усилия (EBD), вспомогательная система торможения (BAS), система электронного контроля устойчивости (ESP).

Toyota Hilux может стать отличным выбором как из соображений практичности, так и для самовыражения. И если с последним всё относительно, то главная ценность Hilux — это способность передвигаться с грузом по любым дорогам или в отсутствие оных. К тому же, пространства салона достаточно для комфортного пребывания пяти человек, за задними сиденьями найдется место ещё и для ручной поклажи.