Характеристики Toyota Hilux 2-й рестайлинг 2011, пикап, 7 поколение, AN20, AN30 июль 2011 - январь 2015
Toyota Hilux 2-й рестайлинг 2011, пикап, 7 поколение, AN20, AN30 (07.2011 - 01.2015) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: Европа.
Седьмое поколение пикапа Hilux выпускается с 2004 года, первый рестайлинг состоялся спустя четыре года, а в 2011 году компания снова внесла небольшие визуальные изменения. Автомобиль получил новую переднюю решетку с тремя горизонтальными полосами и перенесенной в верхнюю часть фирменной эмблемой. У машины теперь новый бампер, решетка воздухозаборника в котором тоже имеет горизонтальную структуру. Установлены зеркала новой конструкции, обновились задние фонари. Проведены дополнительные улучшения в конструкции шасси, а максимальная допустимая масса при буксировке прицепа с тормозами увеличилась с 2250 до 2500 кг. В Европе автомобиль по-прежнему доступен только с дизельными моторами, которые теперь соответствуют стандарту Евро 5.
Салон Hilux 2011-2012 модельного года не претерпел сколь-либо значительных изменений. Но стоит отметить новый шестидюймовый монитор бортовой мультимедийной системы и измененную рамку центральной консоли, теперь вытянутую по горизонтали, что по замыслу разработчиков должно визуально расширить пространство в передней части. Пикап оснастили встроенными повторителями сигнала поворота в зеркалах, дорогие комплектации получили 17-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна. Стандартом для большинства версий становятся кондиционер с климат-контролем, автоматические фары, многофункциональный руль, аудиосистема с CD-плейером и Bluetooth. В 2014 году была обновлена комбинация приборов, появились новые цветовые варианты интерьера для моделей с кабиной Xtra-Cab и Double-Cab.
Два дизельных двигателя на выбор предлагаются для европейских покупателей Toyota Hilux. Базовые пикапы с механической 5-ступенчатой коробкой передач и задним приводом в варианте Single cab оснащены 2,5-литровым агрегатом, оснащенным турбокомпрессором с изменяемой геометрией, — он выдает максимальные 144 л.с. и 343 Нм. У пикапов Extra Cab и Double Cab этот же двигатель соединен с полноприводной трансмиссией. Трехлитровый дизель мощностью 171 л.с. ставится только на полноприводные модификации Double Cab, но коробка передач может быть механической или автоматической, обе 5-ступенчатые.
Седьмое поколение Hilux построено на усовершенствованной раме. Увеличена площадь сечения лонжеронов, меньше стало сварных швов, все это значительно увеличило жесткость шасси. В этом поколении все модели имеют независимую переднюю подвеску с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости; рулевое управление реечного типа. Тормозная система включает вентилируемые диски на передней оси и барабаны на задней. При этом с установленной системой стабилизации VSC спереди используются более эффективные 319-мм вентилируемые дисковые тормоза. Hilux по-прежнему выпускаются в различных версиях. Это могут быть недорогие рабочие двухместные варианты с одинарной кабиной, расширенные четырехместные версии (XtraCab) с небольшими сиденьями сзади и наиболее комфортные модели с двойной кабиной. Все машины имеют единую колесную базу размером 3085 мм, что делает их еще более вместительными. Для Toyota Hilux характерны короткие свесы, большой дорожный просвет (в европейской спецификации указаны 212 мм). Грузовая платформа за кабиной способна выдержать нагрузку в 600-850 кг в зависимости от модификации пикапа.
Toyota Hilux хорошо оснащен в плане безопасности. В базе есть фронтальные подушки (водительская и переднего пассажира), дополнительный стоп-сигнал, антиблокировочная система (ABS). В более дорогих версиях — датчик дождя, боковые подушки и шторки безопасности, система распределения тормозного усилия (EBD), вспомогательная система торможения (BAS), система электронного контроля устойчивости (ESP).
«Седьмой» Hilux стал еще ближе к тем требованиям, которые выдвигают к машине преимущественно городские жители, выбирающие машину для активного отдыха. И по сравнению с предшественниками Hilux стал более комфортным (в том числе по ходовым качествам). Главное, при этом автомобиль сохраняет основные принципы классической конструкции: прочная лестничная рама, задний мост на рессорах, а также подключаемый полный привод. Но есть и типичные недостатки: неповоротливость, склонность к раскачке. Кто-то может посчитать минусом отсутствие постоянного полного привода.