Toyota Hilux Surf рестайлинг 1998, джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180 (08.1998 - 06.2000) - технические характеристики и комплектации

Hilux Surf третьего поколения способен порадовать своих владельцев «по-легковому» удобным салоном, в некоторых комплектациях очень богато оснащенным. Если недорогие заднеприводные «Sport runner» в стандартной комплектации предлагают простую тканевую обивку сидений, засилье серого пластика в салоне, аналоговую панель приборов с «бледными» белыми шкалами, то в интерьере дорогих версий никого не удивят такие детали, как отделка панелей «под дерево», вставки из кожи, спортивные сиденья Recaro с отличной боковой поддержкой, спортивный трехспицевый руль Momo или стандартный руль, но опять же, обшитый кожей; да и сам шикарный салон — с велюровой обивкой в светлых тонах. Щиток приборов имеет оптитронную подсветку и более выразительные шкалы с обилием пиктограмм, а под потолком, над зеркалом заднего вида, расположен «пилотажно-навигационный» пакет приборов (креномер, альтиметр, компас). Трансформируемый задний ряд автомобиля позволяет получить багажник огромных размеров, куда можно впихнуть все, что необходимо для загородной вылазки.

В 1998 и 2000 годах произошли внешние изменения автомобиля, в частности, поменялась передняя часть кузова.

В самом начале выпуска этого поколения Hilux Surf линейка двигателей состояла из трёх моторов. Новый на тот момент 3,4-литровый V6 DOHC имеет мощность 185 л.с. при 4800 об/мин, и максимальный крутящий момент 294 Нм в зоне 3600 об/мин. Поскромнее показатели 2,7-литрового рядного 4DOHC мощностью 150 л.с. (4800 об/мин) и с крутящим моментом 235 Нм (4000 об/мин.). Дизельный двигатель — 3-литровый рядный турбинный — предлагался в разных вариантах, в т.ч. с интеркулером, максимальная мощность 145 л.с. (3600), крутящий момент 343Нм (2000). С 2000 года его сменил на конвейере новый турбодизель с непосредственным впрыском, который по техническим показателям стал еще лучше — мощность выросла до 170 «лошадей» (3400 об/мин), а крутящий момент составляет 352 Нм всего при 1800 «оборотах».

Как уже сказано, подвеска Hilux Surf полностью переработана и стала более мягкой. В некоторых модификациях трансмиссия получила систему MultiMode 4WD. Аналогично предыдущему поколению здесь по-прежнему присутствует подключаемый передний мост с системой ADD, но в раздаточной коробке появился межосевой дифференциал, благодаря чему использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, плюс есть возможность блокировки. Впрочем, в некоторых версиях по-прежнему используется привычная для этого джипа система Part Time — жестко подключаемый привод на передние колеса без межосевого дифференциала. И там, и там имеется понижающая передача, что на порядок повышает внедорожные качества автомобиля. Опционально он может быть оснащен задним дифференциалом фрикционного типа.

Обновленный Hilux Surf был существенно улучшен и в плане безопасности. В штатном оснащении автомобиль получил две подушки безопасности (водителя и переднего пассажира), передние ремни с натяжителями, крепления детского сиденья, антиблокировочную систему тормозов. Если первое и второе поколения этого автомобиля не могли похвастать высокими результатами краш-тестов, да еще вдобавок имели высокий центр тяжести, нередко приводящий к опрокидыванию, то у третьего Hilux Surf, чтобы исключить эту вероятность, колею сделали шире, да и в целом по пассивной безопасности показатели стали лучше. Помимо прочего, для улучшения обзорности, автомобиль получил изящное зеркало на крыле, а заднее зеркало в дорогих версиях оригинально спрятано в спойлер — оно выдвижное, с электроприводом.

Toyota Hilux Surf в третьей генерации вплотную приблизился к комфортабельным внедорожникам высшего класса, да и стоит учесть, что это поколение создавалось на общей платформе с LC Prado 90. Автомобиль представляет на рынке большой интерес, особенно для любителей вылазок на природу. На вторичном рынке по-прежнему много автомобилей в хорошем техническом состоянии с адекватными ценами, имеются хорошо оснащенные версии.