Характеристики Toyota JPN TAXI 2017, минивэн, 1 поколение, NTP10 октябрь 2017 - н.в.
Toyota JPN TAXI 2017, минивэн, 1 поколение, NTP10 (10.2017 - н.в.) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: Япония.
Правый руль
Гибридная коммерческая модель JPN TAXI была представлена в 2017-м. В новинке конструкторы Toyota реализовали свое видение идеального автомобиля-такси: он имеет длинную колесную базу, просторный салон и высокий уровень крыши. В стиле ретро зеркала установлены на крыльях, передняя решетка выполнена в псевдо-классическом стиле, блок-фары получили круглые сегменты оптики головного света. Задняя левая дверь у автомобиля сдвижная — в этом обнаруживается его сходство с минивэнами. А вот со стороны водителя пассажирская дверь распашного типа. Отмечается, что это сделано для безопасности — так водителю проще заметить, открыта или закрыта задняя дверь и не позволить пассажиру (особенно ребенку) выскочить на проезжую часть. Автомобиль оборудован гибридной установкой, потребляющей в качестве топлива сжиженный газ.
Модель предложена в двух фиксированных комплектациях. Базовая носит имя Nagomi, а «обогащенная» — Takumi. Снаружи дорогую версию можно отличить по светодиодным фарам, окрашенным в цвет кузова бамперам и дополнительным вертикальным стоп-сигналам в задних стойках кузова. Салон JPN TAXI отделан искусственной кожей. Она устойчива к царапинам и легко чистится. Если машину вызовет инвалид-колясочник, это не создаст проблем. Чтобы усадить его в салон, нужно будет привести подушку заднего дивана в вертикальное положение и выдвинуть раскладной пандус — широченный проем задней двери позволяет закатить инвалидное кресло вместе с сидящим в нем человеком. Замки ремней безопасности для задних пассажиров подсвечиваются светодиодами — удобнее пристегиваться в темноте. В конструкции применены эффективные шумопоглощающие материалы и стекла увеличенной толщины. В районе передних сидений установлены очистители воздуха. В дорогой комплектации Takumi дополнительно есть вентиляционные дефлекторы в задней части салона и подогрев заднего дивана.
Toyota JPN Taxi оснащена гибридной силовой установкой, в состав которой входят 1,5-литровый двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе (LPG), и электромеханический вариатор с планетарным редуктором и интегрированными стартер-генератором и тяговым электромотором. Машина отличается высокой экономичностью — на одном литре газа она может проехать 19,4 км, то есть средний расход топлива составляет 5,2 л/100 км. Ведущей осью является передняя.
Автомобиль разработан на базе модели Sienta, имеет независимую подвеску спереди и заднюю торсионную. Конструкция шасси обеспечивает низкий уровень пола. Автомобиль получил дисковые вентилируемые тормоза спереди и барабанные сзади, ножной стояночный тормоз. Он укомплектован колесами размером 185/65R15. Внешние габариты машины: 4400 x 1695 x 1750 мм (Д x Ш x В). Колесная база 2750 мм. При этом радиус поворота небольшой — 5,3 метра. Размеры салона: 2160 x 1395 x 1370 мм. Это не рекордные показатели, но заслуживающие внимания. Достаточны и размеры багажника JPN TAXI — 401 литр.
О безопасности тоже не забыли. В базовую комплектацию автомобиля включены 6 подушек и комплекс активной безопасности Toyota Safety Sense C (TSS-C), в состав которого входит система предотвращения столкновения. За доплату — система обнаружения препятствий на дороге. Стандартный комплект оборудования также включает системы контроля устойчивости и тяги, автоматическое управление светом фар. Силовой каркас кузова надежно защищает пассажиров при столкновении.
В линейке Toyota с 1936 года обязательно присутствует модель для такси. С 1995 года для японских таксопарков компания выпускала седан Toyota Comfort. Однако эту неказистую, но очень практичную машину, сняли с производства в 2017-м. Ей на замену и пришел новый Toyota JPN Taxi. Автомобиль напоминает известные лондонские кэбы, но вместе с тем получился совершенно уникальным благодаря очень продуманной конструкции. Интересно, что в 2020 году в Японии начались продажи шестиместных гибридных таксомоторов премиум-класса компании London Electric Vehicle (LEVC) в лице модели TX. В компании рассчитывают серьезно зацепиться на японском рынке. Но вряд ли эти машины составят значительную конкуренцию модели JPN Taxi, которая отличается более оптимальными размерами и почти вдвое меньшей ценой.
Интересно почему в Японии до сих пор популярностью пользуются классические таксомоторные службы (настолько что под них автопроизводители до сих пор специально создают отдельные модели) хотя в других странах (и в рф в том числе) классические такси умирают под натиском множества глобальных и локальных операторов интернет-служб такси (убер, индрайвер и т.д. и т.п.)
Интересно почему в Японии до сих пор популярностью пользуются классические таксомоторные службы (настолько что под них автопроизводители до сих пор специально создают отдельные модели) хотя в других странах...
Дело не в "популярности" классического такси, а в том, что иное запрещено законодательно. В Японии, в отличие от РФ, государство лицензирует таксистов по всей строгости и защищает эту сферу от альтернативных служб. Платный развоз пассажиров без лицензии нелегален, вот и все.
Например, Убер пытался создать там собственный парк - его просто заблокировали. Сейчас он пытается зайти другим путем - через сотрудничество с уже существующим официальным таксопарком, а на большее они пока не могут рассчитывать.
CNG - Метан -КПГ -Компримированный природный газ
LPG - Пропан - СПГ - Сжиженный природный газ
И оба они природные
LPG - это смесь пропана (попутный нефтяной газ) и бутана (синтезированный). CNG - осушённый метан, добываемый из газовых месторождений. Так что "природным", строго говоря, является только второй.