Toyota Land Cruiser Prado 1996, джип/suv 5 дв., 2 поколение, J95 (05.1996 - 05.1999) - технические характеристики и комплектации

Во втором поколении Prado избавился от угловатостей в дизайне, стал выглядеть современнее и динамичнее. К тому моменту завоеванная предыдущей серией популярность значительно расширила возможности для производства и сбыта новой модели. В популяризации большую роль сыграла и рекламная компания, в которой в первую очередь подчеркивался образ не просто полноприводного автомобиля, а именно легкого и комфортабельного вседорожника, предназначенного для желающих получить удовольствие от активного отдыха. Модель оборудовалась специальными приспособлениями для тяжелых условий, включая защиту днища, «внедорожными» приборами и пр. Японские версии отличались улучшенным оснащением, доступные опции включали бортовой компьютер, климат-контроль, кожаный салон, отделку под дерево, рейлинги, люк. Пятидверные модели в зависимости от версии были доступны с салоном на 5 или 8 мест. Специально для Японии выпускали туристическую комплектацию Active Vacation, с багажником на крыше, шторками, встроенными задней спальной полкой, столиком, отделениями для раковины, газовой горелки и прочей мелочевки, креплениями под рыболовные снасти на потолке.

Базовым для Prado 90-й серии стал очень надежный, доставшийся от предыдущего поколения, модернизированный 3,0-литровый турбодизель 1KZ-TE с интеркулером, мощностью 140 л.с. Однако, с учетом различных изменений, требовались и более мощные двигатели. Поэтому на некоторые модификации устанавливались бензиновые моторы: 3,4-литровый 5VZ-FE (V6 DOHC) мощностью 185 л.с., и (с 1997 года) 2,7-литровый 3RZ-FE (R4 DOHC) мощностью 150 л.с. Автомобиль мог оборудоваться механической 5-ступенчатой или автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, при этом по умолчанию он ставился с агрегатом 3RZ-FE, а также у пятидверной модели с мощным мотором 5VZ-FE. Считается, что автоматическая коробка передач у Прадо несколько слабовата для буксировки. 

Машины, выпускаемые для внутреннего японского рынка, имеют постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом, жесткой принудительной блокировкой и понижающей передачей. В заднем мосту используется либо дифференциал повышенного трения, либо жестко блокируемый дифференциал с электроприводом. Передняя подвеска независимая. Задняя, продолжая традиции Land Cruiser, представляет собой неразрезной мост на пружинах с реактивными тягами и стабилизатором поперечной устойчивости. Такая конструкция обеспечивает оптимальное сочетание хорошей устойчивости и комфортного движения. В дорогих комплектациях использовались амортизаторы с регулируемой жесткостью. Так же, как и предыдущее поколение, Land Cruiser Prado 90-й серии выпускался в двух вариантах, отличающихся размером колесной базы: трехдверный с подчеркнуто спортивным стилем и более престижный пятидверный вариант.

В TLC Prado второго поколения оборудовали боковыми защитными брусьями в дверях, трехточечными ремнями безопасности на передних сиденьях (с регулировкой по высоте) и боковых задних. Несмотря на отличия в комплектациях (самые простые — TJ/RJ, топовые — TZ/RZ), для японских моделей в качестве стандарта предлагались две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, антиблокировочная тормозная система с дисковыми вентилируемыми тормозами на обеих осях, дополнительное зеркало на левом крыле. С 1998 года восьмиместные модели оборудованы подголовниками сидений третьего ряда. 

В качестве весомого аргумента при покупке подержанного Land Cruiser Prado 90-й серии можно отметить, что это относительно простой с конструктивной точки зрения, очень сбалансированный и надежный автомобиль. Кузова достаточно хорошо защищены от коррозии, проблемы с двигателями и подвеской решаются, в основном, заменой расходных материалов. Кроме того, можно отметить неприхотливость и ремонтопригодность этих машин, которые способны радовать своих владельцев еще долгие годы.