Toyota Land Cruiser Prado 2002, джип/suv 3 дв., 3 поколение, J120 (01.2002 - 10.2009) - технические характеристики и комплектации

В экстерьере Prado 120-й серии заметна более совершенная аэродинамика, бросается в глаза непривычной формы головная оптика. Автомобиль дополнительно предлагает расширители колесных арок, пакет хромированных деталей, элементы защиты. Привлекательным получился интерьер машины, с большой изогнутой центральной частью передней панели, вмещающей в себя вертикальные дефлекторы, панель управления аудио и кондиционером с множеством кнопок, сенсорный экран навигации и расположенный сверху информационный дисплей. Доступное оснащение довольно богатое и включает омыватели фар, электрозеркала с подогревом, регулируемую в двух плоскостях рулевую колонку, оптитронную приборную панель, множество вещевых отделений, электропривод и подогрев передних сидений, дистанционное управление замками, раздельный климат-контроль. 

Самой мощной версией Land Cruiser Prado в 2002 году стала модель с 4,0-литровой V-образной шестеркой 1GR-FE, которая заменила собой прежний 3,4-литровый 5VZ-FE. Максимальная отдача двигателя достигает 249 л.с. и 380 Нм. Под капотом Prado сохранился 2,7-литровый четырехцилиндровый мотор 3RZ-FE, выдающий 150 л.с. и 240 Нм. На замену ему в сентябре 2004 года пришла новая «четверка» 2TR-FE, а мощность была увеличена до 163 л.с. (246 Нм). Ближневосточные дизельные версии предлагают 3,0-литровые моторы: это может быть атмосферный агрегат 5L-E (95 л.с., 129 Нм), относящийся к проверенному временем, но несколько устаревшему семейству, либо же более современный турбодизель 1KZ-TE (129 л.с., 287 Нм). Интересно, что в 2006 году у Prado появился новейший турбодизель 1KD-FTV с впрыском D-4D, но предлагался он только для некоторых рынков. Если говорить о вариантах трансмиссии, то в зависимости от исполнения коробка передач у Prado 120-й серии может быть 5- или 6-ступенчатой механической, либо же автоматической 4- или 5-ступенчатой.

В данном поколении TLC Prado сохраняет зависимую заднюю подвеску, где установлен неразрезной мост на пружинах. Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная с телескопическими амортизаторами. Некоторые версии оснащались амортизаторами с регулируемой жесткостью и пневмоподушками, такое решение повысило управляемость и плавность хода. На некоторых рынках, включая Ближний Восток, предлагались модели с подключаемым полным приводом (с механической КП), в основном же Prado 120-й серии используют систему постоянного полного привода с центральным дифференциалом Torsen, распределяющим тягу между передней и задней осями в соотношении 40:60, предусмотрена блокировка для улучшения проходимости. Колесная база в зависимости от кузова составляет 2455 или 2790 мм. Объем багажника — 430 или 620 литров. 

Важным преимуществом нового поколения стали усовершенствованные системы безопасности. Серийное оборудование включает передние и боковые подушки, шторки безопасности, антиблокировочную тормозную систему ABS и тормозной распределитель EBD, электронный контроль устойчивости VSC. Системы помощи на подъеме и спуске, автоматически задействуя тормоза, позволяют сохранять уверенность при движении на сложных участках. Дополнительно автомобиль мог быть оборудован системой круиз-контроля, датчиками парковки.

Несмотря на то, что Prado в некоторых параметрах уступает флагманской модели, эта машина тоже считается вполне способной бросить вызов дорожной стихии. Кроме того, у Prado оптимальные размеры, показатели мощности двигателей, вполне просторный салон. 120-серия отличается высокой надежностью, простотой эксплуатации и обслуживания, доступностью запчастей. Не случайно это один из хитов рынка б/у машин. Однако и цены довольно высоки по сравнению с машинами того же класса от некоторых других производителей.