Toyota Prius 2003, лифтбек, 2 поколение, NHW20 (09.2003 - 10.2005) - технические характеристики и комплектации

Новое поколение Prius NHW20, не считая выпускавшихся в разное время специальных и юбилейных версий, представлено двумя основными комплектациями S и G, для которых в свою очередь предлагались «touring»-версии, предусматривающие наличие колесных дисков большего диаметра, ксеноновых фар, переднего и заднего спойлера, противотуманных фар. Интерьер автомобиля изменился существенно. Дополнилась новыми пиктограммами цифровая приборная панель. Автомобиль получил новое «богатое» кнопками мультифункциональное рулевое колесо. Рычаг управления трансмиссией уменьшился до небольшого джойстика. Передняя панель стала строгой и, лишившись закругленных линий, приобрела более благородные черты. Повысилась и функциональность автомобиля — задняя дверь «а-ля хэтчбек» открывает огромный проем багажного отделения, оборудованного полкой-шторкой, которую в случае необходимости можно легко спрятать в ящик под полом. Сиденья заднего ряда складываются, высвобождая дополнительное пространство.

Незначительные изменения, связанные с дизайном передней решетки и задней оптики, коснулись автомобиля в 2005 году.

Бензиновый двигатель, составляющий часть общей силовой установки Prius, во втором поколении стал мощнее на несколько л.с. Благодаря системе изменяемого напряжения, обновленному высокопроизводительному мотору и аккумуляторам, стало реальным дальнейшее уменьшение расхода топлива и увеличение возможной скорости автомобиля на электродвигателе. Расход топлива теперь составляет всего 2,8 литра на 100 км — это стало новым рекордом Prius, демонстрирующего дружелюбность к окружающей среде. Свой вклад в это внесла и улучшенная обтекаемость модели — коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,26. Впервые Prius использует электрический компрессор кондиционера, которому больше не нужен приводной ремень — это тоже не могло не сказаться на снижении расхода топлива.

Подвеска Toyota Prius в кузове NHW20 принципиально не изменилась — впереди амортизационные стойки, сзади — торсион. В целом подвеска автомобиля достаточно крепкая, в комплектациях «touring» еще и в меру жесткая. Минимальный радиус разворота не в пользу второго поколения — с увеличением базы он подрос до 5,1 метра. Вроде бы немного, но и немало. Однако Prius, напичканный электроникой, демонстрирует здесь одну из лучших своих черт — автомобиль снабжен первой в мире системой интеллектуальной парковки. Когда водитель ставит автомобиль на стоянку, сдавая назад, он может убрать руки с руля — машина сама заедет в нужное место, выбрав дистанцию между соседними автомобилями.

В качестве стандартного оборудования в Toyota Prius второго поколения присутствуют две подушки безопасности, плюс боковые подушки и шторки безопасности в качестве опции. Помимо стандартной антиблокировочной системы тормозов (ABS), автомобиль штатно обзавелся системой электронного контроля устойчивости, антипробуксовочной системой, вспомогательной системой торможения. Новый кузов имеет лучшую жесткость и обеспечивает высокую защиту водителя и пассажиров при ударе с разных сторон. В краш-тестах, проведенных разными компаниями, Prius показал хорошие результаты.

Продолжив традиции, заложенные еще первым Prius, хэтчбек второго поколения поднял планку развития гибридного направления на новую высоту и стал всемирным хитом. Большая популярность у него и в России. Сравнительно свежие годы выпуска, хорошее техническое состояние большинства машин, относительно доступные цены — главные плюсы второго поколения, а владельцы этих машин уже не испытывают тех сложностей и проблем с обслуживанием и эксплуатацией, с которыми сталкивались хозяева первых гибридов.