Toyota Sprinter Trueno 1991, купе, 6 поколение, E100 (06.1991 - 04.1993) - технические характеристики и комплектации

Базовая комплектация в кузове AE101 представляет собой типичный добротный «тойотовский» продукт, оснащенный (с учетом опций) всем самым необходимым: это гидроусилитель руля, передние противотуманные фары, боковые указатели поворота, электропакет, стекла с УФ-фильтром, складывающиеся спинки заднего сиденья, кассетная магнитола. Более дорогая версия SJ оснащается соответственно более мощным мотором 1,6 литра, хотя по функционалу практически соответствует базовому варианту. Другое дело — комплектации GT и все вытекающие из нее более спортивные варианты. Здесь уже можно встретить складывающиеся спинки заднего сиденья, регулируемый люк с электроприводом, задний спойлер и «метлу», руль с вертикальной регулировкой, климат-контроль, разные варианты «литья» и прочие опции высшего разряда. Лучшим образцом поколения стала модификация GT APEX, в списке спортивных «премудростей» которой присутствует подвеска типа «super strut suspension».

Базовый мотор 1,5 литра, развивающий мощность 105 л.с., не блещет характеристиками — это самый бюджетный вариант, каким только можно было оснастить это купе. Точно так же и со следующим по списку двигателем 1,6 литра мощностью 115 л.с., с которым Levin/Trueno мало чем отличается от обычной версии Corolla/Sprinter. Все меняется с двигателями серии 4A-GE и 4A-GZE, особенно если учесть такой параметр, как удельная мощность. Так, с двигателем 4A-GZE, оснащенным суперчарджером, казалось бы обычный серийный автомобиль способен проявить неординарный характер, обусловленный впечатляющими характеристиками — 170 л.с. мощности и 206 Нм крутящего момента. Чуть скромнее показатели 4A-GE — 160 л.с. и 162 Нм.

Стандартная подвеска этого купе — амортизационные стойки с винтовыми пружинами и спереди, и сзади. Оба стабилизатора поперечной устойчивости — прерогатива более дорогих версий (в базовой только задний стабилизатор). Так же как и полностью дисковые тормоза, они предлагаются только в комплектации GT. Несмотря на то, что вес машины приближается к 1 тонне, что не характерно для спортивных автомобилей, спортивность достигается, как уже сказано, использованием подвески Super Strut Suspension и более мощными двигателями: 170-сильным с суперчарджером и 160-сильным с системой twin cam. В самой «нашпигованной» комплектации владелец получает в придачу LSD-дифференциал и систему электронного управления подвеской TEMS.

По степени оснащенности системами безопасности Corolla/Sprinter поколения 1991—1995 ничего особенного не предлагают, но по сравнению с предыдущими поколениями демонстрируют верное движение вперед. Стандартом стало наличие усилителей жесткости в дверях, трехточечных ремней задних сидений, дополнительного стоп-сигнала, крепления детского кресла. А вот водительская подушка безопасности и антиблокировочная система тормозов для большинства комплектаций — только лишь опция.

Производство купе Corolla Levin и Sprinter Trueno данного поколения пришлось на сложный период в экономике, и к концу выпуска этой серии стало понятно, что повторить предыдущий успех вряд ли удастся, тем более что некоторые изменения, произведенные в процессе рестайлинга в 1993 году, привели к некоторым упрощениям, дабы снизить стоимость автомобиля и немного подстегнуть спрос. Впрочем, сегодня это уже не играет особой роли — для предлагающихся на вторичном рынке автомобилей тех лет гораздо большее значение имеет техническое состояние. Основной контингент, конечно, составляют модификации с двигателем 1,6 литра, но встречаются и совсем простые варианты с полуторалитровыми моторами.