Toyota Supra рестайлинг 1988, хэтчбек 3 дв., 3 поколение, A70 (08.1988 - 04.1993) - технические характеристики и комплектации

Различные улучшения были внесены в интерьер машины, обновился список оснащения, который был особенно приятным для покупателей мощных версий, где присутствовали 8-позиционные спортивные сиденья из натуральной кожи, специальное оборудование вроде заднего спойлера и LSD, премиальной аудиосистемы с 6 динамиками. Впрочем, для того, чтобы сделать модель более доступной, появились и, напротив, относительно недорогие спецификации с топовыми моторами, в которых не было электроприводов сидений и подвески TEMS, а вместо цифрового табло устанавливались обычные аналоговые приборы.

В линейке Toyota Supra с 1988 года большого внимания заслуживают редкие модификации с модернизированным двигателем 7M-GTEU — в отличие от стандартной модели MA70 эта версия имела более производительный турбонаддув и увеличенный интеркулер с дополнительной вентиляцией — в итоге вместо стандартных 240 «лошадей» спецификация, получившая название 3.0GT Turbo A, обладала мощностью в 270 «сил» и на тот момент считалась самой быстрой машиной в Японии — всего было выпущено 500 автомобилей этой серии. В 1990 году все исполнения с двигателем 7M-GTE были исключены из заводской гаммы. На смену им пришла модификация 2.5GT twinturbo — с двигателем 1JZ-GTE, который выдавал максимальные 280 лошадиных сил. В рестайлинговой линейке сохранились и более простые 2,0-литровые Supra: в исполнении с 1G-GEU (150 л.с.), 1G-GTEU (Twin Turbo, 210 л.с.), а роль базовой перешла к новому агрегату 1G-FE, мощность которого составила 135 л.с.

Supra A70 оснащалась подвеской с двойными поперечными рычагами спереди и сзади. Для уменьшения веса часть узлов делалась из алюминия, а тяги крепились к подрамникам, чтобы свести к минимуму вибрацию в салоне. В арсенале имелась система TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) — электронная система управления подвеской, которая позволяет менять жесткость демпфирования, улучшая поведение автомобиля в зависимости от условий, а в спортивном режиме уменьшая поперечные крены кузова и «клевки носом» при торможении. Автомобиль комплектовался гидроусилителем руля и полностью дисковыми тормозами, при этом в более мощных исполнениях вентилируемыми были не только передние тормоза, но и задние. По размерам кузова и прочим нюансам автомобиль соответствовал запросам внутреннего японского рынка. После рестайлинга его длина осталась прежней: 4620 мм, высота уменьшилась с 1310 до 1300 мм, а ширина составляла от 1690 до 1760 мм в зависимости от модификации. Задний привод и колесная база 2595 мм обеспечивали Toyota Supra минимальный радиус разворота в 5,4 м. Поскольку Supra фактически имеет кузов типа фастбэк, то в автомобиль заложены и неплохие практические возможности: багажник вполне достаточных размеров — 185 литров, при этом задние сиденья складываются по частям, увеличивая объем до 315 литров, в случае необходимости позволяя перевезти длинные вещи. 

Toyota Supra имеет кузов повышенной жесткости, отвечающий требованиям безопасности своего времени. Автомобиль мог комплектоваться антиблокировочной тормозной системой, которая стала стандартом для более дорогих комплектаций второй волны поколения A70 с 1988 года. Модификации со съемной крышей (тарга) между передними и задними стойками имели дополнительное усиление кузова; в Японии данная модификация называлась Aero top, на других рынках — Targa top и Sport roof.

Спортивные возможности Toyota Supra, может быть, и скромны в сравнении с настоящими боевыми «суперкарами» тех лет, но в заряженном виде и при наличии «механики» автомобиль выглядит очень достойно. В 90-е он завозился относительно массово, хотя пристрастия владельцев к скорости прилично сократили популяцию. Supra дает отличные возможности для тюнинга, а проблему поиска основных запчастей решает родство с многочисленными другими моделями Toyota. Кузов у машины довольно крепкий, но все же требует основательной проверки — такие автомобили априори чаще попадают в аварии.