Характеристики УАЗ Профи 2017, грузовик, 1 поколение, 236021 июль 2017 - н.в.

УАЗ Профи 2017, грузовик, 1 поколение, 236021 (07.2017 - н.в.) - технические характеристики и комплектации

Рынок сбыта: Россия .
Модель УАЗ Профи создана на базе коммерческого пикапа Cargo, но отличается от него удлиненной и усиленной рамой, измененной передней частью кабины, модернизированной ходовой. Представители нового семейства получили оригинальное оформление передка с практичным неокрашенным бампером, радиаторной решеткой оригинальной формы, крупными фарами, а также боковыми зеркалами увеличенного размера. Автомобиль доступен как в моноприводной модификации (привод осуществляется на заднюю ось), так и в полноприводном варианте, с подключаемым передним мостом. Заднеприводная версия UAZ Profi имеет трехместную кабину с двухместным пассажирским сиденьем. Силовой агрегат один — UAZ Profi оснащен 2,7-литровым бензиновым мотором ZMZ-Pro мощностью 160 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач Dymos (Южная Корея).

В комплектации «Стандарт» UAZ Profi получил галогенные фары и светодиодные ДХО, боковые зеркала с обогревом и электрорегулировкой, центральный замок, электростеклоподъемники, салонный фильтр, аудиоподготовку. Рулевая колонка имеет регулировку по наклону и вылету, для сидений предусмотрены 4 регулировки. На выбор потребителей предложены такие дополнительные опции, как блокировка заднего дифференциала, кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик, зимний пакет (электрообогрев лобового стекла по всему периметру, подогрев сидений, аккумулятор повышенной емкости 75А). Комплектация Комфорт стандартно укомплектована охранной сигнализацией, аудиосистемой (MP3/USB) c двумя динамиками и предлагает регулировку сиденья водителя по высоте. Кроме того, за доплату можно установить современную мультимедийную систему с 7-дюймовым интерактивным экраном и возможностью интеграции навигационной системы.

Двигатель ZMZ Pro — это модернизированная версия старого доброго 2,7-литрового ЗМЗ-409, который устанавливается на все патриотовское семейство. Новый двигатель имеет достаточно современную конструкцию (впрыск топлива, гидрокомпенсаторы, 4 клапана на цилиндр, Евро-5) и развивает до 160 «сил». Увеличению мощности по сравнению с двигателем УАЗ Карго и повышению крутящего момента до 235 Нм способствуют более высокая степень сжатия (9,8), новая система выпуска, увеличение подъема клапанов на 0,5 мм. Эти нововведения повлекли за собой и изменения в механизме ГРМ, который получил новую цепь. Двигатель, работает в сочетании с новой корейской коробкой передач, адаптированной под коммерческий транспорт и обеспечивающей приемлемую экономичность.

УАЗ Профи имеет зависимую подвеску. Передняя пружинная обзавелась новыми поворотными кулаками и рулевой тягой, новым шкворневым узлом с шаровой опорой и шрусами с наружным пыльником. Сзади — мост на рессорах, они установлены ниже моста, что повышает устойчивость. Стандартная версия оснащена приводом на задние колеса. Полный привод для УАЗ Профи тоже доступен — это классическая для «уазиков» схема part-time с жестко подключаемым передним мостом. Однако в отличие от обновленного Патриота, управление ею производится обычным рычагом. В то же время для грузовика доступна блокировка заднего дифференциала. Грузоподъемность Profi составляет 1,5 тонны. В бортовом исполнении грузовой отсек имеет размеры 3089 х 1870 мм при наличии стандартного шасси и 3089 х 2060 мм для широкого шасси. Базовая бортовая платформа вмещает до 5 европаллет. Помимо прочего, UAZ Profi предлагает широкий спектр грузовых надстроек.

Уже в начальной комплектации «Стандарт» УАЗ Профи может предложить антиблокировочную систему тормозов ABS 9-го поколения и EBD (система распределения тормозных усилий), подушку безопасности водителя, новую энергопоглощающую рулевую колонку телескопической конструкции, регулируемую по углу наклона и вылету. В опциях: система помощи при парковке, камера заднего обзора (при наличии мультимедийной системы).

УАЗ Профи предлагает повышенную по сравнению с УАЗ Карго грузоподъемность, вполне комфортный салон с современным «патриотовским» интерьером, Все это подкреплено сравнительно доступной стоимостью автомобиля. Есть и недостатки, например, увеличенная колесная база уменьшает возможности для маневрирования. На рынке недорогих малотоннажных грузовиков УАЗ Профи в первую очередь следует рассматривать в качестве конкурента ГАЗели.

Панорамы 3D

Комплектации УАЗ Профи (236021)

Комплектация Период выпуска  Цена* Марка двигателя Марка кузова Сравнить
2.7 л, 150 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)
2.7 MT Комфорт Стандартное шасси 4дв. 10.2017  -  911 000 ЗМЗ-409051 236024-012
2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв. 10.2017  -  841 000 ЗМЗ-409051 236024-010
2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 09.2017  -  786 000 ЗМЗ-409051 236022-010
2.7 MT Стандарт Широкое шасси 09.2017  -  794 000 ЗМЗ-409051 236022-010-10
2.7 л, 150 л.с., бензин, МКПП, задний привод
2.7 MT Комфорт Стандартное шасси 4дв. 10.2017  -  854 000 ЗМЗ-409051 236023-012
2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв. 10.2017  -  804 000 ЗМЗ-409051 236023-010
2.7 MT Комфорт Стандартное шасси 09.2017  -  799 000 ЗМЗ-409051 236021-012
2.7 MT Комфорт Широкое шасси 09.2017  -  807 000 ЗМЗ-409051 236021-012-10
2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 09.2017  -  749 000 ЗМЗ-409051 236021-010
2.7 MT Стандарт Широкое Шасси 09.2017  -  757 000 ЗМЗ-409051 236021-010-10
2.7 л, 142 л.с., газ/бензин, МКПП, полный привод (4WD)
2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 10.2017  -  826 000 ЗМЗ-409052 236022-010
2.7 MT Стандарт Широкое шасси 10.2017  -  834 000 ЗМЗ-409052 236022-010-10
2.7 л, 143 л.с., газ/бензин, МКПП, задний привод
2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 10.2017  -  789 000 ЗМЗ-409052 236021-010
2.7 MT Стандарт Широкое Шасси 10.2017  -  797 000 ЗМЗ-409052 236021-010-10
2.7 MT Комфорт Стандартное шасси 10.2017  - 05.2018 839 000 ЗМЗ-409052 236021-012
2.7 MT Комфорт Широкое шасси 10.2017  - 05.2018 847 000 ЗМЗ-409052 236021-012-10

Всего в сравнении
Сравнить

* — рекомендованная производителем цена для дилерских сетей

Комментарии

10207843
Его позиционируют как конкурента ГАЗели, вы серьёзно? Он дешевле? Он стоит 800 тысяч рублей. Помимо всего прочего вам надо будет новый тент, потому что, тот что есть проживёт не долго. Купить обтекатель, которых кстати нет в продаже. Ах да, ещё на газ его перевести, потому что на бензине он жрёт 18 литров! Вот вам и цена новой газели!
4
4
Ответить
По хлипкости напоминает мой старый пирожок. Почему-то у меня не вызывает доверия эта новая модификация. Толи старый осадок от качества патриота, толи просто не нравится. Кабина через чур длинная, вся нагрузка ляжет на заднюю ось. Посмотрите сами, колесо ровно по середине борта, а мост то односкатка.
8
2
Ответить
Андрей Лаврентьев
По хлипкости напоминает мой старый пирожок. Почему-то у меня не вызывает доверия эта новая модификация. Толи старый осадок от качества патриота, то ли просто не нравится. Кабина через чур длинная, вся...
Павел не знаю как тут цитировать, вы все правильно написали. Мне тоже не нравится. На рыбалку легче взять ниву, она дешевле и бездорожные качества у ней лучше. А для перевозки груза, только Газель. Я считаю этот Профи явно промах, спросом не будет пользоваться, из-за ненадежности всех узлов и агрегатов.
2
1
Ответить
10315351
Зачем было выпускать в первую очередь автомобили с задним приводом? Единственная фишка УАЗа, это не очень дорогой (хоть и завышенный в стоимости) его полный привод, из за этого его и брали бы. А сейчас его берут чисто ради интереса кому денег не жалко. И по первым отзывам владельцев, отданных денег им уже становится жалко.
3
1
Ответить
Требуется дешёвый транспорт для перевозок в районе 1-1.5 тон, увидел цену подумал не плохой вариант. Но как только увидел фото, грузовой корпус который такое чувство что просто положили на два колеса, а потом уже попытались что-то подставить только чтобы не болтался. Конечно здорово, что колёсные арки не мешаются, но это не значительный плюс по сравнению с таким вот приляпыванием кузова. Дизеля нет. В общем даже с учётом цены машина разочаровывает и никак не располагает к покупке.
1
1
Ответить
10315351
Зачем было выпускать в первую очередь автомобили с задним приводом? Единственная фишка УАЗа, это не очень дорогой (хоть и завышенный в стоимости) его полный привод, из за этого его и брали бы. А сейчас...
Ну они же изначально позиционировали себя как городсой авто, а зачем в городе полный привод, он там не нужен, так что это решение оправданное, не совсем понятно решение позиционировать себя как городской автомобиль, с такими- то габаритами, парадокс здесь односкатка, а колесная база шире, чем у условной газели двускатной
4
 
Ответить
  
Сообщений: 12
Да,судя по отзывам первых владельцев все написанные выше комменты правда, действительно жалубтся, в первую оередь, высокий расход(18 литров), плохая управляемость, неудобный тент, абсолютная неприспособленность к городским условиям.
1
1
Ответить
Москва
Какой смысл в кабине патриота, она же тесная и некомфортная, ощущается недостаток полочек и прочих удобств, приспособа на потолке бесполезна. В кабине нету места для 2ух пассажиров. Непонятно чем думали инженеры, когда втыкали подстаканник за спину. Заколхозить бы туда подлокотник но для него там места мало.
2
1
Ответить
Ну как минимум основной пункт почему УАЗ не интересен будет большей части комерсантов, так это его узкая специализация. Профи рассчитан только для города, но то где он казалось бы и должен в таком случае быть хорош он очень сильно проигрывает. Первое же что является минусом Профи в городской суете это его габариты, лишний метр перед кабиной и ухудшение обзора, а вместе с габаритом ещё и худшая манёвренность. Второе это его неадекватный расход, не гружённый Профи на трассе ест 18-19 литров (дизеля не будет) так что же с ним будет в городе. И третий пункт — это салон, он неудобный для постоянного пользования и тесный.
 
 
Ответить
Вячеслав Загнетин
и какой смысл в этом автомобиле? Городской транспорт говорите, но его габариты не позволяют на нём быстро и манёвренно передвигаться по городу, да и места для погрузок/загрузок ему нужно уйма, а борт откидывается только задний. А когда дело доходит до расхода, то становится ясно, что на этой машине придётся работать 48 часов в сутки чтобы не уйти в минус.
 
 
Ответить
Подстаканник не возле водительского сиденья, а за ним, смешно. Салон маленький, тесный и неудобный, на двух пассажиров там места нету. И зачем такое стекло сзади если там тент. Кстати о тенте, все эти крепления на верёвочках крючочках это пережиток прошлого.
 
 
Ответить
Ну неправильно относиться к Профи как к новому автомобилю, это патриот в грузовой вариации, со всеми присущими Патриоту проблема ми и недостатками. Т.е. есть Патриот (1 поколение) Карго (2 поколение) Профи (3 поколение), но это один и тот же автомобиль с легковой рамой, слабыми рессорами и низким качеством сборки, да даже отношение к гарантии у УАЗ не меняется, подумаешь коммерческий автомобиль, он всё равно постоянно ломается и неделями стоит в сервисном так как там уже очередя и запчастей постоянно нет, а после 25 тысяч, за каждую прокладочку/резиночку будете платить сами.
 
 
Ответить
Усиленная рама, которая полностью криво сварена, не так уж сильно внушает доверия, передняя часть кабины позволяет только обтереться об нее, если нужно заглянуть под капот, а односкатные колеса пик модернизации в грузовой машине. Трехместный салон помещает в себя максимум полтора человека, наверно поэтому и говорят УАЗ полуторка.
 
 
Ответить
   
Волгоград
Сообщений: 27
Раму не усиливать надо 3мя миллиметрами метала, а полностью перебирать и разрабатывать новую специально для грузовика. Усилили движок (сомнительная операция ну да ладно), а вот КПП соответствующее новым нагрузкам ставить не надо? Машина сляпана как говорится “тяп-ляп и готово” качество сварки оставляет желать лучшего, скорее всего даже грунтования не было, потому как борта ржавеют уже на 2ой месяц.
 
 
Ответить
10222614
Москва
Зачем называть грузовиком патриот с приклеенным кузовом от древних головастиков, которые валяются на складах с 50х годов, это нужно называть правильными словами, позорище например или уродство, что-то вроде того.
 
 
Ответить
12006021
Мне кажется, тут какая-то ошибочка, по моему это характеристики ГАЗели, потому что погрузить 1,5 в тонны невозможно ровно так же как и поместиться втроем в его салоне, и так же невозможно как залезть под капот без лестницы, зато бензин слить запросто можно, все для этого предусмотрено, эх где мои 15…
 
 
Ответить
12162849
Я очень внимательно следил за этим авто, так как ценна показалась симпатичной, думал весной взять его, но теперь я в нем разочаровался, первое разочарование .цена от заявленной она отличается больше 100000, второе раочарование и главное, почему я решил отказаться от этого, это отзывы первых владельцев, в большинстве своем они разочарованы.
 
 
Ответить
12162849
На фото, где он европалетами загружен, видно прямо ярко какое большое расстояние от задних колес, до конца кузова, соответственно вся нагрузка буде на заднюю часть распределена, что приведет к тому что перед будет задираться очень сильно при езде.
 
 
Ответить
Естественно там никаких 1,5 тонны не будет, все это пустой треп. На него чуть больше 800 кг уже опасно будет грузить. Вообще при таком качестве сборки даже просто ездить на нем опасно будет. Многие пишут, что задняя дверь постоянно гремыхает и это никак не регулируется. Люки бензобаков хлопают, рулевой вал стучит, вся рама за одну зиму облазиет. Не, я бы не рискнул его брать, потом ещё стооолько вкладывать придётся, чтобы довести до ума, что мама не горюй.
 
 
Ответить
был в салоне разглядывал из любопытства профи, очень топорная работа, рама сварена так что смотреть страшно, и это заводская сборка, задние фонари по моему еще с буханки, кабина для меня очень тесная, рессоры просто смешные, и этот автомобиль хочет конкурировать с газелью?
 
 
Ответить
автомобиль не для груза, и уж тем более не для водителя, он для отчета конструкторов уаза что они сделали "новый" автомобиль. одним словом фигня!
 
 
Ответить
Ничего УАЗовцы не захотели исправлять. Как была отвратная сварка на Патриоте, так и осталась, только теперь у Профи. Подвеска у него на наших дорогах убивается на раз, для грузовика это не лезет ни в какие ворота. За зиму рама облазиет, все резинки на дверях рвутся. Не знаю о какой конкуренции здесь вообще речь может идти.
 
 
Ответить
роман волков
УАЗ заявляет грузоподьемность в полторы тонны, я видел профи загруженный тонной он уже плохо выглядит и едет, а с большей загрузкой он долго не проходит, какой же это грузовик?
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter